一座城市，现代综合交通运输体系越完善，发展的血脉就越畅通，发展的动力也就越澎湃。一架架飞机扬帆丝路，一条条大道纵横山海，一座座大桥飞跨闽江……放眼福州，通达的交通网络正在加速铺展。
机场第二高速公路开工，福州主城区至滨海新城新增一条快速通道;白龙洲大桥正式通车，再添跨江大桥，闽侯加快融入主城区;G324国道福清段建设稳步推进，助力福州与莆田双边产业链分工协作……年初以来，我市加快重点项目开工、竣工等建设进度，助力福州打造全国性综合交通枢纽。
机场“展翅” 构建新发展格局
将目光定位至福州东部沿海，福州(长乐)国际机场“展翅欲飞”。
时下，福州机场二期扩建工程如火如荼地进行。记者站在工区的塔台眺望，看到新建的第二跑道已具雏形。飞行区地基处理工程进入收尾阶段，接下来将进行水稳层施工。
“12月，我们开始进行水泥稳定碎石层试验段的制作，确定水稳层的各项现场工艺、参数，为明年的道面混凝土工程施工打好基础。”飞行区工程部副经理潘晨强说。
飞行区工程于2021年9月正式动工，不仅有常规的民航场道、助航灯光等建设内容，还包含4条下穿通道、2条进场道桥以及南、北海上灯光带栈桥等工程。
由于福州(长乐)国际机场的场地位于海陆交接的位置，因此项目在新建第二跑道的南、北两端分别建设一座灯光带栈桥，以便在夜晚和能见度较低的情况下，为下落飞机提供跑道入口位置和方位的目视参考，起到助航作用。
在第二跑道南端的海岸，飞行区海上灯光带栈桥已动工。与其遥相呼应的北灯光带栈桥处，便于海上作业、辅助主体工程实施的钢便桥已经落成。
“经过一个月的连续施工，海上北灯光带栈桥全桥钻孔灌注桩全部顺利完成，为后续上部墩柱及箱梁施工奠定了坚实基础。”潘晨强介绍，福州(长乐)国际机场是省内第一座建设海上灯光带栈桥的机场。
在跑道周围的二号小区区域，一根根钢筋如雨后春笋般矗立起来，工人们干劲十足，热火朝天。“我们的项目中规划了三个配套小区，其中，二号小区已经打好地基，正在进行基础立柱施工，一号、三号小区已经完成前期场地准备工作，即将动工。小区建成后，将供未来福州机场二期新建区域的运行保障人员使用。”
潘晨强说，在机场二期扩建工程中，最难的是为净空处理而开展的爆破施工。由于施工的白鹳山紧邻机场跑道、隔离机坪，周边存在机场导航台、灯光站以及居民区、厂房等建(构)筑物，爆破开挖产生的飞石、振动，甚至地形变化都可能对机场的运行带来严重影响。为了不影响机场运行，工人在停航时间开启爆破工作，从凌晨2点开始，迅速覆盖、布孔、装药，在5点前尽可能完成更多的爆破工作量，并按时结束当日短暂且紧张的爆破作业。
福州机场二期扩建工程总投资约209亿元，此次扩建为福州机场通航25年来的扩建规模之最，将在现有跑道东侧新建长3600米、宽45米的第二跑道，同时新建一座航站楼、货站及陆侧交通配套设施。
未来，福州(长乐)国际机场将成为支撑闽东北、福州都市圈区域协同发展的重要交通枢纽，以机场二期为核心，打造“1+2+3”(即1个长乐机场枢纽、2条高速公路、3条城际铁路)综合交通体系。
机场第二高速公路已于今年9月开工;滨海快线(F1线)9个车站完成主体结构封顶，全线22台盾构机正在施工;福莆宁铁路F2、F3线，正在全速推进。
道路铺展 强化对外辐射
再将目光定位至福州南端，一条沟通福州与莆田的交通要道正在加紧建设。
挖掘机、装载机、钻机等大型机械设备轰鸣不断，G324国道福清段项目所属福清新厝双屿至大沃段公路工程施工现场一派繁忙。该线路起点位于福清新厝镇双屿村附近，路线经界下村、硋灶村、江兜村，终点位于新厝镇大沃村顺接萩芦溪大桥，目前正在进行路基、桥涵施工。
“项目建成后，G324国道莆田段可通过萩芦溪大桥快速衔接至新江公路，与现状福厦公路形成区域南北向双通道，大大缓解现状福厦公路的交通压力，进一步完善我省普通国省干线公路网布局。”福清市交通建设投资集团有限公司相关项目负责人介绍，项目建成后还将加强涵江和江阴两港作业区的联系，促进福清市与涵江区双边产业链分工协作，成为推动福州与莆田协同发展的重要连接点。
值得一提的是，福清新厝双屿至大沃段公路工程在省内首次采用新型桩板结构替代传统土质路基，有效解决公路交通建设与保护生态环境之间的矛盾。
据了解，G324国道福清段项目总投资约40.55亿元，建设里程约29公里。全线分成福清上迳岭胶至新厝双屿段公路工程、福清新厝双屿至大沃段公路工程、福清市福厦大道(北福政至创业大道段)提升改造工程三段推进建设。目前，福厦大道正在进行市政管道施工，上迳岭胶至新厝双屿段处于前期推进中，已报省发改委进行工可审查。
与此同时，位于莆田与福州交界的萩芦溪东侧，全长900多米的萩芦溪大桥于今年6月开工建设。该桥起点位于福清岸新厝镇大澳村，未来将跨越萩芦溪至莆田岸涵江区新墩村，搭建起福州接莆田的第三通道。作为G324国道的重要组成部分，萩芦溪大桥建成通车后，从福清到莆田将更加便捷。
年初以来，像这样畅通福州对外“大动脉”的好消息接连不断。8月，我国首条跨海高铁——福厦高铁实现全线铺轨贯通，为通车前的联调联试工作奠定基础。未来，福厦高铁将以扩建后的福州火车南站为起点，依次跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾等福建沿海主要海湾，打造福厦双城“1小时生活圈”。
在福州仓山区，福厦高铁福州火车南站扩建工程已进入装饰装修阶段，预计明年4月达到联调联试条件。自去年7月工程动建以来，建设者们克服工期紧、任务重的困难，实现新站房主体顺利完工。
福州火车南站扩建工程，新建总建筑面积40.72万平方米，其中站房建筑面积5万平方米。新建站房在南北腰部设置落客平台，与既有西广场共同形成分区均衡的交通体系。同时，增设6.6米高的通道，使既有站房候车厅与新建候车大厅在站内互联互通。
长桥卧波 增强对内联通
最后将目光定位至福州中部，一座座大桥气势如虹，飞跨闽江，拉近城市内部各个区域的距离。
在闽江上游，白龙洲大桥车流不息。站在江边远远望去，白龙洲大桥水滴形双主塔十分壮观。车辆从闽江北岸的闽侯甘蔗街道上桥，3分钟就通过了主桥，到达闽江南岸的竹岐乡。下桥后再行驶5分钟，就能抵达福州地铁2号线苏洋站。
2019年6月，白龙洲大桥动工，今年8月正式通车，这不仅填补了国内水滴形桥塔+竖琴索布置的市政景观桥梁的空白，还快速连接起闽侯县城、荆溪镇和竹岐乡，拉近了福州大学城与闽侯中心县城的距离，加快了闽侯全方位融入福州主城区的步伐。
年初以来，这样的“飞跨”在闽江接连出现。
位于东海之滨的福州滨海新城，肩负着福州“东进南下、沿江向海”，拉开城市框架的重要任务。受制于水道的阻隔，福州主城区与滨海新城之间的通行一度不是很便捷。
道庆洲大桥通车后，这种情况得到了改善。在此之前，市民若要从三江口片区前往长乐，只能向南取道乌龙江大桥，或向北经过青洲大桥，车程都要1个小时以上。
今年1月，道庆洲大桥建成通车，市民从海峡国际会展中心或三江口片区经该桥前往滨海新城，车程可缩短至40分钟，较原来少了20分钟。待衔接大桥长乐侧的G316国道项目全面建成后，福州主城区与滨海新城将实现“一桥直达”，车程可以再次缩短。
道庆洲大桥通车后，地铁6号线随之开通运营，长乐迈入“地铁时代”，滨海新城与福州主城区的距离又一次拉近。
根据《福州城市综合交通规划(2020-2035年)》，到2035年，福州中心城区范围内过江通道将达到38条(含高速公路)，既推进前横大桥、文山洲大桥、马限山通道等既有规划桥梁建设，也将规划新增荆溪—上街通道、乌山路过江通道、白马路通道等过江通道。
行动战报
年初以来，市发改委认真贯彻落实市委、市政府决策部署，全力推进“项目攻坚落实年”专项行动，全市重点项目建设进展顺利。
1月至10月，1798项市重点项目已完成投资4367.5亿元，占年计划投资的101.4%，超序时进度18.1个百分点。其中，67项交通项目已完成投资193.5亿元，占年计划投资的91.2%，超序时进度7.9个百分点。
1月至10月，福州分级管理的240项省重点项目已完成投资1111.4亿元，占年计划投资的103.2%，超序时进度19.9个百分点，投资完成量和完成率分列全省第一位和第二位。其中，24项交通项目已完成投资140.8亿元，占年计划投资的87.5%，超序时进度4.2个百分点。(记者 冯雪珠 见习记者 宋亦敏)
