记者昨日从福州城投集团所属市城乡建总获悉，作为2023年度省重点项目和我市新一轮缓堵硬件重大节点项目，尤溪洲南立交改造及景观绿化工程迈开大步，匝道桥与下穿车行通道核心工程建设已全面展开，匝道桥桩基施工过半，唱响“天上与地下”的治堵协奏曲。
昨日中午，记者来到闽江大道下穿凤冈路车行通道的施工现场，只见绿色围挡内人机配合，作业一刻不停。
“经过今年春节假期的两侧道路拓宽和交通导改等前奏，下穿通道开挖前的支护工作已全面展开。”市城乡建总该项目相关负责人说，目前已完成40%左右的围护桩施工量。
场地有限、管线颇多，是这条长371米的下穿通道施工中的“拦路虎”。
如何让有限的施工区域全面盘活?在这里，不仅有桩机、钻机的配合作战，还有止水作业与软基处理的流水作业，更有生产区(钢筋笼)、作业区(支护)与迁改区(管线迁改)的分节段“打法”，为正式开挖做好全方位防护。
“考虑到场地的制约因素，我们的开挖施工计划也会打好提前量，尽量减少土方在场内的‘逗留’时间，争分夺秒让通道尽早建成。”该负责人说。
据了解，该下穿通道为双向四车道，建成后，尤溪洲大桥南桥头方向而来的车辆经此通道，可实现无红灯前往金山大桥。通道将畅通尤溪洲大桥与金山大桥之间的交通联系，增强闽江大道对尤溪洲大桥南桥头分流车辆的能力。
在空中架设3座匝道桥，是尤溪洲大桥南桥头的治堵高招，要想在日日繁忙的既有桥梁间让新桥稳稳“站立”，要费上一番功夫。
“这3座匝道桥分别为长1116米的南二环往闽江大道方向匝道、长955米的闽江大道往南二环方向匝道和长235米的浦上大道左转闽江大道方向匝道。”该负责人告诉记者，眼下，他们正集中力量展开桥梁桩基、承台等下部结构施工，其中桩基施工已完成过半。
和“空地起新桥”不同，这3座新桥是在路口现有匝道桥基础上增设的，最高桥梁距离地面超过20米，加上沿线交通流量大，对施工的要求自然也是严之又严。
“新匝道桥的墩柱与尤溪洲大桥南桥头既有匝道桥为邻，在建设的全过程，我们要保护好现有匝道，在一定程度上会让作业空间更有限。”上述负责人说，为实现“旧桥上起新桥”，他们也想足了办法。面对钢箱梁吊装的难题，将采取搭设支架分段架设的办法，一点点在支架上完成桥梁的对接施工，让它“站得稳”，也“走得顺”。
除了施工现场的头脑风暴与细致安排外，在场外，墩柱、钢箱梁等部件的生产同步展开，按照“首件制”要求，确保桥梁品质“始终在线”。
记者还了解到，尤溪洲南立交改造及景观绿化工程预计明年完成，将有效分流尤溪洲主桥交通流量，与东西向大通道(金山大桥—工业路—国货路)共同形成联系南二环的重要路径，筑起更加畅通的城区路网骨架。(记者 孙漫)
