昨日，福州新区福海路上，随着福州滨海快线第三标段滨海西站至大数据站右线盾构机破洞而出，由中交三航局承建的滨大区间实现双线贯通，较原计划提前11天。
福州滨海快线为福建首条大直径、长区间盾构隧道，盾构直径达8.6米。其中，滨大区间地处原始海滩地，包含上软下硬、基岩凸起、孤石、全断面硬岩等复合地层1037米，沿线有民房、农田、鱼塘等用地，下穿壶江等多条河道，对盾构施工精细化控制提出不小挑战，是滨海快线施工难度最大的区间之一。
为啃下施工“硬骨头”，中交三航局项目部建立24小时领导带班制度，并积极开展技术攻关，通过渣土改良、优化注浆材料、制作最优带压换刀泥膜等方式“对症下药”，保障项目高质量全速推进。“随着滨大区间双线贯通，125名工作人员将全面转入区间内5条联络通道的施工，预计今年10月可竣工。”现场项目负责人王玉亮说。
作为福建第一条公交化运营的城际铁路，滨海快线起于福州火车站，途经福州中心城区、滨海新城、长乐国际机场，终于文岭站，总长约62.4公里，设站15座(含2座预留站)，设计行车时速140公里。建成后，可实现福州市中心至滨海新城30分钟内通达、福州火车站至机场40分钟通达，打通新城老城融合发展“大动脉”，助力打造闽东北协同发展区中心城区“1小时交通圈”。(记者 吴桦真 通讯员 许春明 林仁智)
