新年伊始，我市部分重点工程建设取得新进展:机场立交提升改造工程全面竣工，机场立交原有几个方向的交通全面恢复。厦门第二西通道——海沧隧道施工进度已过半，跨海部分(A1标段)正在挑战最大难关——海底风化深槽。
机场立交
既有匝道桥已建成通车 新建部分提前做好预留
机场立交改造是第二西通道——海沧隧道本岛端接线工程的组成部分，包括对既有的两条匝道桥进行路线和标准等级的改造提升，及新建一座主线桥和三条匝道桥。截至目前，既有匝道桥改造部分已建成通车，恢复原交通功能;新建部分则提前为第二西通道做好了预留。
据了解，成功大道演武大桥方向右转到枋钟路主线的新匝道桥已经顺利开通，匝道桥长314米，先由成功大道主线划出，中途分叉，一路通往枋钟路辅道，此前已通车;一路驶往枋钟路主线。与未改造前这里只有一条右转到枋钟路的匝道桥相比，功能上得到提升。
“通过主、辅道的分流，对提升通行的效率有比较大的好处。”厦门路桥集团项目经理林路宇说，车主可以直接从匝道桥便捷地进入金尚路的下穿通道，也就是说，车主去集美大桥跟T4航站楼方向，更加方便了，不需要通过地面辅道来转换;此外，去金尚路、太古生活区方向，可以从新匝道桥接入地面辅道的岔道通行。林路宇介绍，从成功大道演武大桥方向往火炬北路的一对往返匝道，还有从火炬北路连接枋钟路的一对主线桥，目前还没有开通。未来，要根据第二西通道的建设进度，分阶段进行开放。
海沧隧道
新增工作面增加施工人数 预计今年年底贯通
目前，第二西通道——海沧隧道施工正在厦门西海域海底岩层中稳步掘进。
第二西通道，起点位于海沧区马青路与海沧大道交叉口东侧，以海底隧道形式穿越西海域后，沿兴湖路下穿前行，终于石鼓山立交东。路线长7.1公里，其中隧道长6.3公里，主线设双向六车道。
第二西通道分A1、A2、A3三个标段，每一个标段进度均正常。从工程整体看，厦门第二西通道施工进度已经过半，项目预计2019年底贯通，2020年底通车。
记者从厦门路桥集团获悉，在隧道开挖面，工人们正在对海底风化深槽攻关。据了解，海底风化深槽是夹杂着海水和泥沙的破碎岩层，长度几十米，为防止海水倒灌进隧道，必须提前摸清地质状况，制定周全的施工方案。为加快进度，施工单位将新增工作面，预计到今年3月，现场施工人员将从目前的600人增加到1000人以上。(记者 高金环)
