昨日，厦门地铁3号线南延段白城站完成主体结构封顶。该车站是地铁3号线南延段的最大车站，也是该段工程首座主体结构封顶车站。
地铁3号线南延段为既有3号线(厦门火车站至蔡厝段)的延伸线，辐射厦港和曾厝垵片区优质旅游资源带、商圈及生活区，建成后将发挥缓解厦门本岛西南沿岸旅游、通勤交通压力的重要作用。
线路设计上，地铁3号线南延段共有5站(包括上李站、曾厝垵站、白城站、厦门大学站、沙坡尾站)6区间。目前白城站率先完成主体结构封顶，上李站正在开展主体结构施工，沙坡尾站、厦门大学站正在开展局部围护结构施工，曾厝垵站主体结构即将封顶。
解密
车站规模大 土方开挖量也大
白城站施工有多难?
白城站是地铁3号线南延段的全线控制性工程。控制性工程是指建设中最难或最重要的项目，能影响整个工程进展的项目。
据介绍，白城站最大的特点便是“大”。白城站为地下二层双岛四线车站，全长553.5米、宽约40米、基坑深度约21米。车站规模大，土方开挖量也大。白城站的基坑开挖土方约32.8万立方米，相当于3个标准车站的工程量，每天土方外运约2000立方米。
“切”出来的地铁站
不仅工程量大，开挖技术难度也很大。白城站可以说是被“切”出来的地铁站，传统车站土方开挖采用爆破施工，因为毗邻胡里山炮台、白城沙滩和厦门大学等旅游景点，白城站为防止爆破作业产生扰动，只能采用非爆破性施工。
如何通过非爆破性开挖确保施工安全、质量及速度，成为施工挑战。中铁一局集团厦门轨道交通3号线南延段土建一工区工程项目经理赵朋介绍，轨道集团、工程项目部开展多轮施工方案的研讨，最终采用绳锯、圆盘锯等非爆破性方式代替爆破施工，“一块一块切割并吊装，破解了车站10万余立方米石方开挖难题。”
此外，作为沿海文旅保护区的宽、大、深基坑的地铁车站，白城站还攻克了大跨度深基坑开挖、支护及高大模板支架施工工艺。
“为树让站”的地铁站
记者在白城站看到，车站周边有四棵百年树龄的榕树，现场施工热火朝天，古树枝繁叶茂。厦门轨道集团地铁3号线南延段项目指挥部标段项目经理张孙灿介绍，为避免工程建设对古树造成影响，该集团在车站设计阶段坚持“为树让站”的原则，通过调整车站主体结构、优化调整工艺工法、整合交通疏导方案等举措，尽量压缩车站、优化附属结构，在确保工程质量标准不变和不影响古树生长的前提下，对车站进行改造。
“‘为树让站’并不是一句口号，在实际建设过程中，大大增加了施工难度与建设成本。”张孙灿说，白城站是双向盾构始发站，分别承担着的白城站至厦门大学站双线以及白城站至曾厝垵站双线共4台盾构机的始发，“对车站结构增设盖板，导致盾构吊装下井后需平移组装，但通过精细管理与科学组织，整体工期依然可控，目前白城站至厦门大学站区间的盾构已正常始发。”
此外，“为树让站”也给白城站的施工围挡和交通疏解带来不小挑战。轨道集团、项目部经过多次方案优化，最终实现围挡范围最小、时限最短，保证道路“占一还一”，确保过往车辆正常通行。(记者 林钦圣 通讯员 朱俊博)
