昨日，福州地铁4号线传出好消息：7月初至今，4号线首通段在全自动运行系统下，模拟真实运营环境进行“20天跑图”试运行，目前已顺利完成。这意味着，省内首条地铁全自动运行线路完成“模拟考”，力争8月底开通载客运营。
完成“20天跑图”
交出漂亮答卷
什么是“20天跑图”?根据交通运输部关于城市轨道交通初期运营前安全评估的规定，拟开通线路要开展3个月以上的试运行，并且在试运行期间，要按开通标准的运行图，开展不少于20天的连续不载客试运行，并且指标要达到国家规范和相关标准。这20天试运行也就是所谓的“20天跑图”，在此期间的各项行车指标合格率是线路开展初期运营安全评估的关键指标。
福州地铁运营分公司线路四中心副经理林蓉蓉介绍，4号线首通段全自动试运行是按照全自动最高等级标准严格执行，列车从早上自动唤醒、自动出库、自动进站、自动发车，到晚上自动回库、自动休眠，甚至是自动洗车，实现了全程全自动。这对于福州地铁的行车组织、客运服务和设备维护是一次全方位的检验，也是对4号线各系统设备和全自动功能的安全性、稳定性、可靠性的实战考核。
在这20天里，4号线全自动运行的107个场景得到了充分演练。在模拟正常场景、故障场景及应急场景情况下，福州地铁的运营组织得到充分检验、人机磨合得到大幅度提升，设备功能被调试到最优状态。
整个“20天跑图”下来，4号线实际开行6635列次，总运营里程14.42万公里，运行图兑现率(100%)、列车正点率(99.96%)、列车唤醒成功率(99.17%)、列车休眠成功率(100%)等11项指标均优于国家规范和相关标准，在国内同行业处于前列，交出了漂亮答卷。
配备“私人医生”
快速诊断处置故障
4号线能顺利通过全自动系统“20天跑图”的“模拟考”，绝非易事。记者看到，4号线列车司机室操作台已加盖盖板，全程模拟开通后全自动运营模式下的真实运营环境，带动运营各工种间联动，验证设备的可靠性;检查正常运营组织情况下行车指挥、运营服务、设备检修之间的配合度;检验运营时刻表各项技术参数的科学性与合理性。
福州地铁集团运营事业部线路四中心乘务多职能车间负责人董奇介绍，在“20天跑图”期间，调度员实行24小时盯控，在OCC调度大厅里通过各系统平台不间断地监控正线和段场的正常运转;正线多职能队员严格按运行图计划执行轧道、折返、转备、空驶等关键作业环节，做好全自动驾驶模式下的列车运行监护、降级手动驾驶、排故处置、应急处置等工作，确保运行平稳;车站人员按标准接发每一趟列车，手指口呼确认每一次站台门开关，盯控区域操作员工作站信号显示，及时响应处理故障，把控车站施工作业，保障列车正常到发。
在全自动运营模式下，车辆专家系统充当起车辆的“私人医生”，成为运营控制中心的“千里眼”。无论是列车的整体状态(包括列车速度、供电状态、载重、旁路开关状态等)，还是子系统状态(故障信息、预警信息、车门状态、空调状态等)，都做到实时动态监控。当列车故障时，系统能快速为列车诊断“病情”，开出准确的“药方”，调度员则通过提供的列车信息，实现精确对点处置。
最高时速80公里
首通段全程41分钟
目前，4号线各专业开展相关应急预案及现场处置方案演练共69次，各项演练共覆盖7000余人次，运营演练已全部完成，开展率达100%。
据悉，4号线车辆采用B2型铝合金电客车4拖2的6辆车编组，最高运行时速为80公里，最大载客量2062人。
4号线首通段起于帝封江站，终于凤凰池站，线路全长约24公里，共19个站，全程41分钟，连接了东街口商圈、东二环泰禾广场综合体、鳌峰金融中心、东部办公区、海峡国际会展中心等重要节点。
作为“换乘之王”，地铁4号线首通段设6座换乘站，可与地铁1号线(东街口站、城门站)、2号线(前屿站)、滨海快线(东门站、帝封江站，在建)、5号线(帝封江站)、6号线(林浦站)实现环线换乘。(记者 赵铮艳)
