福州地铁4号线的列车，是目前国内最智能的地铁列车之一。
地铁4号线列车配备了可打开的透气窗。
即将载客运营的福州地铁4号线是全省首条全自动运营线路，设计时速80公里，最大载客量2062人。
全自动运营线路安全吗?昨日，记者走进福州地铁4号线，揭秘列车配备的不同于既有线路的“黑科技”。
拥有“最强大脑”
可自动运营远程控制
中车唐山公司在福州地铁4号线列车的设计中通过数字赋能，让列车拥有“最强大脑”。
“设计团队采用数字化设计理念，深入研究了全自动驾驶地铁车辆的安全性、舒适性、经济性、节能性和环保性等重要指标，以仿真分析为依据，采取产学研联合攻关的创新模式，解决全自动驾驶状态下的关键技术问题，建立了完整的全自动驾驶车辆研发体系。”中车唐山公司福州地铁4号线列车设计经理李宝泉说。
据介绍，福州地铁4号线列车采用国际最高等级的全自动驾驶技术，具备自动唤醒、自动休眠、自动运营及远程控制等功能，可适应107个全自动驾驶场景运营组织模式，并可智能识别列车全自动、蠕动等7种运行模式，进一步提升运行效率。
4号线列车还采用了节能技术，在制动过程中产生的能量可以回馈电网或被相近的车辆吸收，节约电能。列车配置变频空调，可根据车厢内外环境变化自动调节制冷量，更加节能。
搭载智能监测系统
还可在线应急处置
福州地铁4号线的列车，是目前国内最智能的地铁列车之一。
据介绍，4号线列车搭载了六大在线智能监测系统，包括弓网在线监测、走行部在线监测、蓄电池智能运维、车门智能运维、空调智能运维、车辆障碍物检测系统，并具备客室视频报警联动功能，提高列车可靠性指标，优化车辆运维模式。
此外，4号线列车还首次启用车联网专家诊断系统，通过建立覆盖全列车的信号感知体系，利用边缘计算、大数据等数字化技术，提供在线应急处置、故障诊断、健康评估等功能，实现列车数字化、智能化全寿命周期健康管理。
列车与钢轨间有个“安全卫士”
全自动线路列车运营过程中如何保证列车稳定是重要课题，因此需要在列车与钢轨间设置一个“安全卫士”，取代传统的人眼观测。
全自动运行线路列车两端车底设置了障碍物检测装置，每根轴端设脱轨检测装置，可以探测列车两端的障碍物。一旦障碍物检测装置受到的外力冲击超过设定数值，将立即触发紧急制动，同时将信息通过列车控制系统发送至控制中心。
走行部检测系统保障列车运行质量
车轮与轨面状态是列车运行是否顺畅、乘客是否舒适的重要指标。为此，要在两者间设置“通讯员”实时报送健康情况，这个“通讯员”就是走行部检测系统(含脱轨)。
该系统通过布置在转向架上的传感器，配合安装在车辆上的前置处理器及综合诊断仪，在不影响车辆正常运行的同时，实时获取各转向架待测部件的运行及健康状态，通过内置于综合诊断仪的系统软件分析诊断判别后，输出车辆运行状态的诊断结果，起到精确检测列车牵引重要部件的作用，充分保障列车运行质量。
联动火警与监控为安全运营护航
4号线电客车客室具备灭火器与火灾报警联控功能，是列车安全的“警卫员”。
当单节客室内的烟雾报警器触发，或是单节车灭火器被移动，司机室和运行控制中心的闭路电视监控屏便会显示特殊情况并切换至相应车厢。该功能可起到联动火警与监控的作用，进一步为列车安全运营保驾护航。
车辆专家诊断系统像是“私人医生”
车辆专家诊断系统是一套支持列车运营检修维护的综合性运维系统平台，依靠多功能列车通讯总线和以太网通信网络，全车共布置2万多个数据点位，借助无线传输通道实现车辆各子系统基础数据落地。
不同于既有线路，专家系统的出现相当于列车有了“私人医生”，可实现对列车牵引、制动、辅助系统、空调、车辆自检等信息的实时远程监控，让相关专业人员可以及时确认全自动驾驶列车的运行状态，通过浏览器便可实现车辆状态实时监测、故障诊断、故障自动报警等功能，保障全自动驾驶列车的安全智能运行。
安全小贴士
紧急迫停时可开窗透气
福州地铁4号线列车的设计、制造及所选用的材料、部件，防火性能均满足严格的防火标准要求，整车通过了独立第三方安全评估认证，全面提升车辆的安全性和可靠性。
为适应全自动运行需要，4号线列车上还增加了许多安全措施。例如，传统地铁列车的窗户不可打开，遇到紧急情况只能用安全锤砸碎玻璃。地铁4号线列车创新配备了可灵活打开的透气窗，万一列车遭遇突发紧急情况迫停时，乘客可根据工作人员指挥，打开透气窗，保证车厢与外界空气流通。(记者 赵铮艳 陈暖)
