8月31日，随着G55501次列车从福州南站开出，标志着宁波至广州高铁福州至厦门、漳州段(以下称福厦高铁)正式进入运行试验阶段，福厦高铁全线开通运营进入倒计时。
“实战”检测
运营前最后一道重要环节
福厦高铁于2017年9月开工建设，2021年7月正线隧道全部贯通，2022年8月全线铺轨贯通。建设过程中，建设与施工单位科学施工、攻坚克难，克服线路穿越多处山脉，跨越多处海湾等复杂自然地貌环境，坚决兑现工期节点，保证了项目建设有序推进。目前，福厦高铁联调联试工作已顺利结束，全线站房建设完成，现已转入运行试验阶段，整体工作接近尾声，为正式开通运营作最后准备。
据悉，运行试验是高铁开通运营前的最后一道重要环节，是指高铁联调联试后，进行列车运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练、按图行车试验等项目测试，模拟线路正式运营状态，对高铁运输组织、列车接发、开行密度、设备状态等方面进行一次全面“实战”检测，为正式开通运营提供科学依据。
福厦高铁北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，北端衔接合福、温福铁路，南端衔接厦深、龙厦铁路，全长277.42公里，正线桥梁84座、隧道29座，桥隧比高达85.1%，是我国首条设计时速350公里的跨海高铁，计划今年年内具备开通运营条件。线路设有福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座客运车站，其中福清西站、泉港站、泉州东站、泉州南站为新建车站，漳州站为既有车站改扩建，福州南、莆田、厦门北站为并行既有站新建车场。
跨海高铁 三座跨海大桥都是超级工程
福厦高铁是跨海高铁。高铁跨海，靠的是先进的桥梁建设技术。记者探访了解到，福厦高铁先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾，沿线三座跨海大桥，都是超级工程。
泉州湾跨海大桥全长20.305公里，其海上桥梁长8.96公里，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥。
湄洲湾跨海大桥是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥，全长14.7公里，其中10公里在海上，可抵御14级台风，建设施工时破解了“千吨级”40米箱梁海域现浇施工的难题，此项成套技术在世界上尚无先例，备受关注。今年6月28日，在湄洲湾跨海大桥上，搭载新技术部件的新一代动车组(CR450动车组)以单列最高时速453公里、双向两列相对交会最高时速891公里运行。
安海湾特大桥是世界首座无砟轨道跨海大跨斜拉桥，全长9.5公里，主跨300米，通车后，动车以350公里时速通过，只需98秒。安海湾特大桥采用大量新结构和新技术，可以在不设防风屏障的情况下，让列车在8级大风中以时速350公里通过，11级大风下也不需要封闭桥上交通。
福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，建成通车后，福州、厦门将形成“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈，东南沿海城市群将串联起一条“黄金旅游带”，对服务国家“一带一路”建设，促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。(记者 张晓明 通讯员 李翔 李响)
