“虹吸效应”存争议
在程凌虚看来，厦深铁路通车后带来的影响可以概括为“火车一响，房价就涨”。
他认为，2012年，厦门全市的新房销售面积和套数双双超过深圳，但厦门人口只有深圳全市的1/3；今年上半年，只有约370万人口的厦门在新房成交量上，仅比约2000万人口的北京少1万套。
厦门接连两年房地产
成交量的“井喷”，有相当大的一部分是因龙厦铁路和向莆铁路的通车所带来的大量置业客流。这条连通三大特区的铁路，将对厦门及厦深高铁沿线城市的房地产商业布局带来更大的影响。厦门作为环境上乘的宜居城市，对人流、商流、物流等都将进一步产生“虹吸效应”。
不过业内人士陈先生对《每日经济新闻》记者表示，这个“虹吸效应”更强的可能是深圳。目前厦门岛内外的房价都已经过万，而根据一些公开数据显示，目前岛内思明区的新建住宅销售均价已经达到了4万元/平方米，陈先生认为，以同样的价格，购房者可以在深圳有更丰富的产品选择。从实际的工薪水平上说，深圳比厦门更具优势，厦门薪资平均水平要低很多，可选择的企业也少。
陈先生表示，在房地产产品方面，深圳也比厦门成熟很多，产品类型更加丰富。在价格方面，厦门岛内已经不具备优势，反而在深圳的选择余地较大。而且，目前厦门严格执行限购政策，在他看来，厦深铁路通车后对厦门房价的直接刺激有限。
类似的情况在物流业同样存在。
按照设计规划，厦深高铁最大特色在于：它是一条客运、货运混用型铁路，货运能力达到1200万吨/年。而从已有货运普铁的运行效率看，铁路比公路至少节省10%的运输费用。厦门港是集装箱重要的集散地，官方数据显示，2012年厦门港完成集装箱吞吐量720万标箱，同比增长11.4%，增幅在南部沿海港口中排名第一位，在全国主要沿海港口中排在第三位。
“厦门港因为铁路运输不发达，一直缺少大宗商品物流。”厦门物流协会秘书长王惠军表示，随着货运动车的开通，这种状况将得到改善，厦门原先的物流“终点”概念将变成“中点”概念。
王惠军认为，从大经贸、大物流的角度看，人员流、资金流、信息流将跟随厦深铁路先行切入。举例来说，福厦铁路开通后，厦门物流业向闽北拓展的速度大大加快，项目生成数量比往年大幅增加。王惠军说，可以将动车辐射的范围都作为厦门的经济腹地。
不过，厦门是否能够成为厦深铁路18个站点中的物流“虹吸效应”的中心点也无定论，如此前开通的向莆铁路实际上增加的是福州的货运量，厦门的物流中转作用反而被削弱。
旅游业提振或有限
厦门康辉旅行社已经开始推厦深铁路相关的旅游产品，此前，广东客人来厦门旅游一般分乘飞机和大巴两种，飞机旅游费用相对高，而大巴旅行费时且安全性偏低，动车在旅行社看来将会成为性价比最高的产品。
该旅行社负责人林先生表示，原本闽粤沿线的旅游资源相对开发较弱的情况将随着人流的到来得到改善，沿线的旅游景点将得到进一步开发，相关的餐饮和酒店也都将受益。
厦门旅游局促进处的工作人员告诉《每日经济新闻》记者，早在半年前，厦门市旅游局就多次奔赴广东、深圳进行市场调研，对旅游客群进行分析。今年9月，厦门联合漳州、龙岩等部分县市奔赴广东、深圳分别举行了福建旅游推介会，而两岸游是其中主推的一个特色。
不过动车带来人流的同时也在拷问厦门旅游的实际接待能力和留客能力。厦门的旅游业者仍然面临行业前所未有客源淡季以及行业洗牌危机，而厦门酒店房价和入住率同样面临降幅明显问题。“厦深铁路虽然能够带来人流的增加，但尚不足以抵消此前政策对于旅游业的影响。”林先生认为，厦深铁路给旅游业带来的提振还很难预测。
