【项目名片】
厦门地铁6号线
林埭西站至华侨大学站工程
项目起于海沧林埭西站，止于华侨大学站，跨集美、海沧，全长18.8公里，共设车站13座。其中马銮湾片区首开段4站3区间2017年2月开工。项目建设对支撑厦门“跨岛发展”战略、提升岛外组团间交通能力与服务水平、适应区域同城化发展、实现轨道交通发展目标具有重要意义。项目建成后将连接漳州角美，对推进闽西南协同发展、加快厦漳同城化、推动海峡西岸经济区建设意义深远。
【建设者说】
地铁工程，百年大计。我们将始终把工程质量安全放在第一位，按照高起点、高标准、高要求，做好每一道工序，把厦门地铁6号线建成百年工程、精品工程，向广大市民交出一份满意的答卷。
——厦门轨道交通集团地铁6号线项目指挥部副指挥长阮建军
厦门地铁6号线林埭西站热火朝天的施工场面。
“突突突、突突突……”4月3日下午，在地铁6号线海沧林埭西站施工现场，上千平方米的作业面上，炮头机、旋挖机、挖掘机、装载机、吊车等数十台不同类型的工程机械马达轰鸣，此起彼伏，上百名戴着安全帽和口罩的工人在各自岗位上忙碌，各种作业声交织在一起，奏响了一曲激情澎湃、大干快上的地铁建设乐章。
林埭西站是厦门境内与漳州接壤的第一个车站，位于海沧区东孚西路与文山东路交叉路口，沿东孚西路中央绿化带敷设。车站内设计有折返线，地铁车辆可以在里面调头。车站全长近500米，为普通车站长度的两倍多。车站于去年12月底开工建设，受疫情影响于2月下旬复工。在复工之初，作业人员进场，材料、设备供应都受到一定程度的影响。各参建单位齐心协力，迎难而上。目前，场区临建工程整体建设进度完成85%，主要施工力量集中在围护结构建设上。
“这座车站采用明挖法施工，围护结构有866根钻孔灌注桩，目前，已经完成了448根，完成率达51.73%，按照现有进度，预计5月中下旬能够完成车站主体的围护结构。”厦门轨道交通集团地铁6号线项目指挥部副指挥长阮建军说。
作为一个深基坑工程，围护结构钻孔灌注桩的质量，关系到整个工程的安全。相关负责人告诉记者，该车站的围护结构钻孔灌注桩长20米至24米，直径1米，桩与桩间隔为20厘米，密密麻麻的桩基，将为基坑开挖提供有力的支护。此外，还有一个室内钢筋标准化加工场即将启用，进一步保障钢筋加工质量和效率。
“林埭西站的地质条件、外部环境相对来说都比较好，我们将充分利用这些有利的施工条件，扎实推进工程建设。” 阮建军说，当前，项目部正一手严抓疫情防控，一手勤抓工程建设，加大投入，加班加点，努力把滞后的工期抢回来，尽早为盾构机下井创造条件。(记者 吴海奎 通讯员 朱俊博)
