今天上午9点30分，地铁6号线(马銮湾片区段)集美岛站至西滨路口站跨海盾构区间实现双线贯通。这意味着该段长约7600米跨海隧道的掘进任务全部顺利完成，厦门轨道交通建设又一项重难点、高风险的工程被成功攻克。
地铁6号线马銮湾片区段共设4站3区间，目前该区段的主体结构全部完成。其中，马銮中心站至集美岛站区间(简称“马集区间”)及集美岛站至西滨路口站区间(简称“集西区间”)的跨海隧道先后4次下穿马銮湾海域，于2018年12月开始掘进，马集区间隧道已于去年8月2日双向贯通。如今，在历时530天的攻坚后，马銮湾跨海段隧道全部顺利贯通。
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连接岛外三区 角美延伸段已开工建设
据此前发布的环评公示显示，6号线是连接厦门海沧、集美、同安的重要骨干线路，共设车站33座，全长46.2公里，线路起于海沧东孚镇林埭西站，终于同安北部的新店仔站，连接起马銮湾新城、杏林老城、集美新城、同集路带、同安新城、同安老城等重要区域，是厦门地铁普线网中的环湾骨架线。
6号线(角美)延伸段工程已开工建设，起于漳州市台商投资区角美龙江明珠站，止于6号线一期工程起点林埭西站(不含)，设站7座，分别为龙江明珠站、石美站、角江路站、龟山站、文圃路站、角海路站、社头站。
施工难点
跨海隧道与地下管线
垂直间距最短仅两米
马集区间及集西区间的跨海段隧道采用土压平衡盾构施工，施工过程中面临多个“拦路虎”。
首先，盾构跨海段总长1450米，施工过程中可能随时面临地层沉降、海底覆盖层坍塌等风险。对此，厦门轨道集团会同参建单位，在盾构掘进时采取加强掘进参数及出土量控制，确保土压平衡，防止土体坍塌，同时做好同步注浆等措施，增强海域段砂层区间的防水效果。
其次，这两个区间隧道下穿的建筑物主要有地下通道、环湾大道综合管廊等。其中，部分区域的隧道与地下管线垂直间距仅有2米至6米，存在交叉施工的风险，掘进难度大。部分区域的地质松散、透水性大，容易造成地面塌陷、隧道喷涌等风险。为此，施工单位先制定好具体施工和完成时间，确保不会出现交叉施工。施工单位采用穿越前注浆加强、穿越后再地面注浆处理的方式，避免产生空洞。待盾构掘进完成后，在管廊或地下通道内部采取地质雷达检测，便于发现空洞并及时处理。
此外，施工单位在集西区间地质探测后发现，该区间是由多处孤石组成的孤石群侵入隧道，最长一段孤石群长约16米、宽约3米。轨道集团编制了孤石处理专项方案，即对孤石提前进行冲孔桩的地面处理，并将按一定比例混合的“水泥+土”往冲孔处回填。同时，在盾构机掘进时，施工单位严格控制速度，预留判断时间，对刀盘起到保护作用，并在盾构机穿越孤石段时，提前准备好可能需要更换的刀具等，做到有备无患。 (记者 张诗 通讯员 朱俊博)
