历时163天，福厦高铁岩内隧道置换工程主体提前半年完工
昨日，记者从中铁四局获悉，厦沙高速公路岩内隧道预计8月21日恢复双向通行。
8月5日，由中铁四局五公司承建的福厦高铁岩内隧道置换工程右幅加固完工，并于8月16日通过验收。此前左幅施工也已于5月20日完成。这意味着，历经163天的紧张施工后，岩内隧道置换工程主体提前半年完工。
给隧道做“移植手术”
岩内隧道是厦沙高速公路进出厦门市区的“咽喉”。福厦高铁在其上方1.9米处通过，但隧道原本的结构设计并未考虑到上跨铁路荷载。为确保福厦高铁安全上跨既有的岩内隧道，建设单位联合各方召开19次省级会议，在经过专家组及各方认证后，选择满足高铁运行安全的隧道置换方案，并于今年2月20日起分幅封闭施工。
为满足高铁运行条件，保证厦沙高速运行安全，需将岩内隧道受影响段拆除新建，置换后，隧道混凝土厚度由0.75米增加到1米，并加密加粗内部钢筋。简单来说，隧道置换加固就是拆除现有隧道的部分结构，再重新做一段“加厚版”隧道，相当于给隧道做一次“移植手术”，保证能顶住高铁在上方安全平稳通行。
优化方案缩短一半工期
按原计划，福厦铁路岩内隧道置换工程工期13个月，预计2021年3月19日完工。考虑到成本压力、安全压力等，项目部决定缩短工期。
然而，岩内隧道置换工程是福建省首例大体量隧道置换工程，可借鉴的经验很少。为此，项目部联合西南交通大学开展科研攻关，并会同多方团队对施工工法进行优化。最终，项目部定下由台车施工改成支架现浇，爆破拆除改成机械拆除的施工方案。
在确保工程安全性与可靠性的情况下，项目部强化施工组织，采用平行作业，现场施工作业点全面展开，加大资源配置，增加设备和人力投入，同时开展24小时作业，极大提高了施工效率，将工期由13个月压缩至6个半月。
西溪特大桥9月底转体
不仅如此，福厦高铁另一重点控制性工程西溪特大桥也在加速推进。
西溪特大桥是福厦高铁全线最长桥梁，全长24.68公里，一共有732个桥墩，在68号和69号桥墩中间，有一条既有的福厦铁路。
为了不影响现有铁路的正常运行，施工采用连续梁转体的形式，即梁体采用现浇连续梁施工，浇筑完成后，再将其转体至福厦铁路上方合龙。这就是西溪特大桥的重点控制性工程——168米刚构转体连续梁。
据中铁四局相关负责人介绍，连续梁预计于9月26日进行转体，完成后，将成为国内最大的高铁连续梁转体工程。(记者 柯小娇 通讯员 卢建建 李媛媛)
