汽笛声中，承载千吨钢轨的铺轨机组沿新建福厦高铁向西行进，直抵南清隧道口;在铺轨机组牵引下，五百米钢轨缓缓移动、头尾相连、延伸出洞……经过2小时作业，昨日，由中铁六局代建的福厦高铁铺轨项目正式挺进厦门段(项目8标段)。
作为福厦高铁的重要组成部分，厦门段东起高铁西溪特大桥、西至集美特大桥，正线全长29.3公里，双线铺轨约58.6公里，其中桥梁部分铺轨约49公里(双线)，占全线的85%。
此次铺轨运输距离长、行车时间长、高温影响大、协调组织难，这对项目部施工组织提出了更高的要求。项目部投入使用了铁路工程线智能行车调度指挥系统，它就如同项目的“大脑”一般，通过信息高效传输，对项目人员组织、设备运转、问题处置等方面进行智能化、可视化调度指挥，以科技手段打造精品工程。
项目部采用了国内先进的WZ500E铺轨机组，使福厦高铁上、下行两条线路的长钢轨铺设工作同步进行，一天满载作业能完成双线9公里铺设，施工效率相较传统铺轨提高1.5倍。“为配合高效铺轨机组，技术人员按施工图纸提前进行配轨，同时积极协调线下施工单位提供铺轨作业面，为项目施工再度抢出加速度。”据中铁六局铺轨负责人武晓月介绍，厦门段铺设预计将于9月中旬完成。
待2023年福厦高铁全线通车，福州、厦门将形成“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州等地形成“半小时交通圈”，东南沿海城市群将串联起一条“黄金旅游带”。未来，福厦高铁还将为福州、厦漳泉两大都市圈的加速崛起和沿线区域经济社会发展注入新动能。(记者 谢嘉迪)
