8月31日凌晨4时至9月1日凌晨4时，对于福厦客专5标段全体建设者而言，是极为鼓舞人心的24个小时。这段时间，项目部一下子完成了3个重大节点：跨斗尾疏港高速公路特大桥合龙、全线首片跨既有线门式墩箱梁顺利架设、跨驿峰西路特大桥成功合龙。此举意味着项目施工进度又向前迈出了一大步，为2022年的全线通车创造了有利条件。
这三个节点中，跨斗尾疏港高速公路特大桥最为关键。1日凌晨，在节段梁悬灌浇筑技术的完美发挥下，随着最后一个节段浇筑的完成，福厦客专5标段重要节点工程、首个斜跨高速特大桥中跨——跨斗尾疏港高速公路特大桥顺利合龙。据项目部有关负责人介绍，此特大桥的中跨合龙段长2米，是长度为310(82+146+82)米连续刚构的主跨的重要环节，也是控制全桥受力状况和线形控制的关键工序。“施工必须满足受力状态设计要求，也要保持梁体线形，误差必须要精确控制在1.5厘米之内，相当于不超过一块牛排的厚度，对工艺精准度要求极高。”他介绍，为确保工程质量，建设者们采取悬灌浇筑的施工工艺，即每个桥墩之间相向施工，一段一段浇筑至合龙。“整个过程如同‘搭积木’。”他说，“搭积木”的最佳时间便是一天中气温最低时，也就是凌晨时段。
面对桥梁跨度长、安全风险大、技术要求高等一系列难题，该项目部组成技术攻关组，将BIM技术与项目自行研发的危大工程智能化监测系统两种智能技术相融合，管理人员通过查看实时上传至云平台的塔吊和挂篮后锚的应力计等数据，进而判断梁关键断面的应力变化。同时，建设者们善于辨识、分析危险因素，对跨高速公路的挂篮采用防护吊棚进行底部安全防护，四周采用密目钢丝网进行全面封闭，真正做到不让一根针掉落到高速上，保质也保高速公路通行安全。
记者还了解到，在建设者们的日夜奋战下，8月31日4时，随着最后一方混凝土的浇筑，跨驿峰西路特大桥也成功合龙了;两个小时后，随着一孔重900吨、长32.6米的预应力混凝土箱梁精准落在跨漳泉肖铁路特大桥9号墩和10号门式墩上，标志着新建福厦铁路5标完成了全线首片跨既有线门式墩箱梁架设施工任务。(记者 吴丽娇 陈小阳 实习生 李易扬 通讯员 朱宏涛 腾迪)
