泉州轨道将实现大升级
据报道，泉州城市轨道交通建设已提上建设日程！笔者昨日从有关部门获悉，泉州城市轨道交通一号线将力争在2015年开工建设，2020年建成通车。
城市轨道交通的建设，无疑将大大改变泉州人的出行方式，开小汽车、乘公交、骑电动自行车、骑自行车、步行，还是乘坐轨道交通？泉州人出行有了更多的选择，一个更快、更便捷的交通新时代即将来临。
在引起社会各界广泛关注的同时，泉州轨道交通的建设也给诸多房地产业内人士带来了关于轨道交通对楼市与市民生活影响的思考。城市轨道交通给泉州带来的快生活，不仅仅表现在出行上，还将影响在购物上——它将催生新商圈，沿着轨道交通购物、集聚成为人们生活的新时尚。
轨道1号线 刺桐路北拓
新崛起的财富核心枢纽
过去，乘轨道交通出行对于泉州人来说似乎是既陌生又遥远的事情，如今，它的建设已经指日可待，伸出双手热烈拥抱轻轨时代成为泉州人一件最值得振奋的事。
据了解，泉州城市轨道交通一号线项目全长约40公里，它将强化与铁路、机场、综合运输枢纽、城市公共交通等交通方式的紧密衔接。目前，我市已完成项目的线网规划修编。根据初步规划，泉州城市轨道交通一号线北起福厦高铁泉州站，终于石狮市，沿途经过丰泽、晋江、石狮等三个区、市，途径市区少林路、刺桐路等主干道，全线设车站30多座。
“轨道交通一号线连接高铁站与泉州晋江机场，空铁联运，直达石狮，有望成为人流最集中的线路。侨乡体育馆周边失声已久的城市腹地又要崛起了！”市民陈先生在听闻轨道一号线开工在即的消息后兴奋地说。虽然对场馆进行诸多商业利用，但随着海峡体育中心的建成，侨乡体育馆的聚集效应已大不如前，长期以来，刺桐路以北地块成为泉州市中心一块被忽视的价值洼地，“轨道交通一号线的经过，必定会拉动这个地块的迅速升温。”
业内人士分析，刺桐路以北地块北靠5A级景区清源山，依托泉州少林寺，集萃了闽南人文艺术精髓，是泉州中心城区与母亲山的唯一接壤地块，但由于交通原因一直被人们所遗忘，要“破局”首先必须发展交通，“一旦打通了这里的交通，这个地块的商业价值不可估量。”
刺桐北路直抵惠安
打通城市腹地“任督二脉”
泉州的交通在提速，我们城市的轨道交通呼之欲出，传统交通形式公路路网也正在不断升级。作为市区综合性景观大道的刺桐路一线贯通市区南北，是目前市区集繁华、美景、畅通为一体的快速大道。在前两年的升级改造过后，城市的设计师们对刺桐路有了更高的想法：刺桐路北拓，一路开到惠安去！
规划全长20.4公里的刺桐路北拓通道，被认为是目前泉州建设规模仅次于泉州湾跨海大桥的道路工程。设计者介绍，根据道路路段实际情况，刺桐路北拓路段设计时速60公里或80公里，分中心市区部分、洛江惠安路段两个路段。根据目前最新的规划，具体路线南起刺桐路东湖街，向北经第四监狱，由清源山风景区东侧穿过，经城东片区、华侨大学、塘西开发区、黄塘镇等地，至惠安高铁站，与惠安县规划县道310相接，路线全长约20.4公里，设计为双向六车道。
此外，从近期交通升级改造规划上看，东海—北峰快速通道、北迎宾大道改造等等，无不将焦点汇聚于刺桐路以北地块，市区仅存的黄金地块呼之欲出。
规划部门介绍，日前，北峰至东海快速联络线已有初步方案，通过路线图的描绘，北峰至东海快速联络线逐渐清晰：从高铁泉州站出发，将有两段路线，分别穿过清源山的两个隧道，在刺桐北路交汇通往城东，与城东至东海的通道连接。北迎宾大道改造将在近期开工。
城际轨道贯通厦漳泉
黄金地块成为交通枢纽站
笔者还了解到，在初步规划中，泉州轨道交通四号线路起于台商投资区，止于晋江西滨组团，沿途经过东湖街、温陵路等，使得刺桐路以北地块的周边路网更加密织。
与此同时，作为我省的两大都市圈基础设施建设的重要组成部分，厦漳泉城际铁路1号线部分路段也将争取尽早动工。据了解，厦漳泉城际轨道交通线网的远景规划由5条线路组成，形成“一环两纵两横”网络格局，其中有包括1号线在内的三条线路会经过泉州。1号线初步规划为南北走向，在泉州境内全长89公里，设车站15座。线路起于泉港区肖厝站，经施厝、惠安、岭头、洛阳，再沿沈海高速公路过洛江、丰泽，跨晋江继续沿沈海高速公路至晋江五里工业区，再到安海、水头，出水头站后沿翔安东路接入厦门，终于漳州南靖站。
剑有所指，刺桐路以北这个多条轨道线的交汇点，未来将有望形成一个沟通南北的轨道交通枢纽站，其人流之大、地块升值空间之迅速可以预见。
催生都市新商圈
枢纽站打造城市活力引擎
放眼全球，近百年来城市轨道交通在世界各国都得到了迅速的发展，除了其作为城市公共交通重要组成部分这一功能职责外，轨道交通沿线也成为了城市的黄金经济线，其中的枢纽站更是人流、物流、商业的无缝聚集地。
据统计，纽约、伦敦、东京和香港、上海、广州、北京等城市成熟的地铁上盖的物业的价格平均要高于同片区同等素质物业30%以上。香港地铁的开通令地铁沿线的物业平均升值达到近50%。而广州地铁于1993年开工当年和第二年，地铁1号线沿线物业升值了15%-25%；1999年地铁1号线正式开通后，地铁沿线物业再升值15%-25%。
再以日本目前规模最大的旧城改造成功项目——东京六本木新城为例，项目总体规划方面所呈现的最大特点之一就是充分利用地铁交通和城市公路交通。六本木新城诞生前，周边地块相当狭窄，连消防队要通过也是非常困难的状况。新城在规划时就考虑到将地铁交通系统与都市公共交通系统相结合，并建立了良好的区内交通系统，以此构筑了四通八达的交通网络，这也是六本木新城成为日本乃至世界闻名的“地下商业典范”的重要因素。
未来，作为交通枢纽站的刺桐路以北地块将成为泉州城市活力的引擎，给泉州人的生活方式带来巨大的改变。
