经过近3个月掘进，4月7日9时58分，一台“巨无霸”盾构机刀盘从中孚花园站东端头破壁而出，蔡塘站-中孚花园站盾构区间实现右线贯通。至此，中蔡盾构区间已双线贯通。
记者了解到，中蔡区间双线贯通标志着，厦门地铁2号线土建工程进入全面提速阶段。根据计划，地铁2号线有望于今年年底全线洞通，明年开通试运营。
昨日上午，记者来到忠仑公园附近的地铁2号线蔡塘站施工现场。在中蔡区间右线隧洞内，记者看到，几名工人正在用高压水枪清洗洞内泥沙，并将泥沙铲入麻袋中，运出洞外。
“虽然中蔡区间已经双线贯通了，我们还有一些收尾工程，除清洗隧洞外，还有洞门横梁工程，接下来洞内将进行铺轨。”中铁四局地铁2号线三标一工区项目经理常二鹏说，中蔡区间左线全长540.7米，右线全长535.99米，隧道埋深10米-12米，左线右线相隔半年相继贯通。
据悉，2017年6月23日，中蔡区间盾构机由蔡塘站往中孚花园站方向左线始发，同年11月30日左线顺利贯通。经过短短一个月的转场安全吊装、维护、始发井内组装、调试等环节，2018年1月2日右线顺利始发，于4月7日贯通。
“我们遇到最大的困难就是基岩突起、孤石较多，双线加起来有70多处。”常二鹏告诉记者，盾构机穿越地层主要为残积砂质粘性土，局部穿越全风化花岗岩，存在中微风化孤石，复杂的地质易造成盾构机出现刀具磨损、地面沉降等情况，影响施工安全。
为了解决这些问题，施工单位根据地质情况，采用微动探测查探该区间范围内存在的孤石情况，分期进行预破碎;同时对周边建筑物和地表监测，对监测数据进行分析，对不同地质及时调整盾构机姿态，推进时控制好纠偏量。
常二鹏介绍，其负责蔡塘站、古地石站、岭兜站三站两区间，目前蔡塘站、古地石站已封顶，岭兜站预计今年6月底封顶。此外，除了中蔡区间双线贯通外，蔡古区间实现小里程贯通，古岭区间也已左线贯通，右线预计5月底贯通。
特写
隧洞内每一块管片都有编码
昨日上午，通过层层阶梯，记者来到蔡塘站右线区间。这条隧洞刚刚贯通，直达中孚花园站，未来将成为地铁列车必经之路。
这条近540米的区间，靠土压盾构机施工。所谓土压盾构机，是利用安装在盾构最前面的全断面切削刀盘，它就像一个大型的剃须刀，将正面土体切削下来进入刀盘后面的贮留密封舱内，并使舱内具有适当压力与开挖面水土压力平衡，以减少盾构推进对地层土体的扰动，从而控制地表沉降，在出土时由安装在密封舱下部的螺旋运输机向排土口连续地将土渣排出。它适合掘硬岩和地质复杂的复合底层。
与此同时，盾构机每向前推进1.2米(一环)，就会停止前进，由工人操作拼装机，拼出一环厚厚的钢筋混凝土盾壳(管片)，支撑起掘出的隧洞，一环共有6块管片。记者看到，每一块管片上面都有独一无二的编码。
“不仅有独一无二的编码，还有二维码。”施工人员告诉记者，一片一码是为了便于日后进行管理和维修，每一块管片都可以追溯至原厂。
名片
厦门地铁2号线
厦门地铁2号线连接厦门岛和海沧，为厦门本岛与海沧区快速连接通道及厦门岛东部地区南北向交通走廊，于2015年1月31日开建。
线路起于五缘湾站，终点是天竺山站，全长41.6公里，共设32个站，平均站间距1.32公里，均为地下线，覆盖了岛内东海岸两岸金融核心区、邮轮母港开发区、海沧CBD开发区、马銮新城开发区等厦门市重要的开发建设区域。其中，2号线一期(芦坑站-五缘湾站)线路长度26.10公里，车站数量23座;2号线二期(天竺山站-芦坑站)线路长度15.53公里，设站9座。
这32个车站分别为五缘湾(换乘3号线)、五缘湾南站、湿地公园、高林、金融中心、林边、观音山、何厝、软件园、岭兜、古地石、蔡塘、中孚花园、江头、吕厝(换乘1号线)、育秀东路、体育中心(换乘3号线)、湖滨中路、建业路、东渡路、海沧大道、海沧CBD、芦坑、马青路、翁角路、长庚医院、新阳大道、马銮中心(换乘4号线和6号线)、马銮西(换乘6号线)、马銮北、东孚、天竺山。(站点以最终公布的为主)(记者 雷妤 通讯员 李琳)
