为什么要停止收取“四桥一隧”通行费?官方的解释是：为助力闽西南协同区建设、促进跨岛发展与岛内外一体化、有效降低企业物流和群众交通成本、方便市民出行。
“四桥一隧”通行费停收后，对厦门各领域的影响几何?业内人士、市民、专家都怎么看?导报记者第一时间展开采访。
旅游 地自驾客或增多，带动岛外旅游发展
在厦门春辉国旅董事长马志强看来，取消“四桥一隧”车辆通行费肯定是件大好事。虽然取消收费，但却能带动厦门更多的旅游经济价值。取消收费，更有利于助力闽西南协同区建设、促进跨岛发展与岛内外一体化，对于旅游业者而言，这是可以把握的厦门旅游发展的一个新机遇。
“从目前来看，取消‘四桥一隧’的收费，最直接的影响就是自驾游会增多。”马志强说，比如以即将到来的五一假期为例，可能会有“一窝蜂”现象：自驾来厦游客的数量蜂拥而至，饭店、酒店民宿外停满了自驾车;之后，车流、人流再一窝蜂地从饭店、酒店，涌向各个景点。因此，除了以往较多人去的中山路、环岛路、曾厝垵等地外，今后岛外海沧、集美、翔安、同安等地也会成为热门旅游点之一，届时也会分流岛内景区客流。
对于外地私家车主来说，现在每次进出岛省下12元过桥费，自驾岛外景区更方便了。许多外地游客来厦门喜欢住在岛内，此前出岛去景区，每次都要交费，五一过后可以白天开车去岛外玩，晚上再回岛内。“取消收费从另一个侧面说，也是带动岛外旅游发展。”马志强说。
交通 “四桥一隧”将面临更大交通压力
可以预见，停收车辆通行费后，“四桥一隧”的车流量也会增大很多。
集美大学教授、交通专家林地球直言，取消通行费是有远见的，是管理的前进，有利于促进城市的发展，“收车辆通行费会卡住车辆，导致不少群体流失，而人气旺则是城市发展的前提条件。”林地球认为，另一方面，这样也能提高基础设施的利用率，“比如，就像节假日上高速免费，很多人都会趁着免费开车上高速到外地”。
同时，此举必然会带来车流量的增长，“四桥一隧”或将面临更大的交通压力，因为“四桥一隧”本身的日均车流量就很大。林地球说，这也极大考验着有关部门的管理能力，出现交通管理问题时，有关部门可以加强科学管理，比如采用单双号等的方式来控制车流量。
产业 成本有效降低，物流业收到“大红包”
“下个月就不再收过桥费了，每年能省300多块，可以给孩子买个像样的生日礼物了。”罗敏在一家搬家公司上班，昨天下午朋友圈刷屏的这条消息，令他兴奋不已，虽然一年几百元不算多，但对节衣缩食的他来说也不是小钱，正好下个月孩子过生日，就拿过桥费的钱买礼物。
单个车主受益的同时，以车为谋生手段的物流行业，可以说是此次“四桥一隧”车辆通行费取消的最大受益者。
李华荣是厦门韵达快递的负责人，这几年，快递企业压力山大，人工、油价、场地等成本连年上涨，“5月1日起‘四桥一隧’停收车辆通行费”的消息，让他感觉“缓了一口气”。
李华荣说，快递企业车辆需要频繁往返岛内外，“四桥一隧”停收车辆通行费是很大的利好，“4米多的厢式货车，我们有30多辆，每辆车一年300多元路桥费，一年就是一万多，这个费用取消了，我们的负担也减轻了”。
事实上，韵达快递只是厦门物流企业的一个缩影，一位交通业界人士直言，目前的厦门路面上，与物流、运输相关的运营车辆在五位数左右，每辆车三百多元，相当于给这个行业直接包了几百万的“大红包”。
楼市 短期利好有限，长远信心得到提振
进出岛通行费的取消，对厦门正处于回暖期的房地产市场是积极利好，还是影响有限?
不少业内人士认为，这虽然是楼市利好，但对于短期房地产市场回暖的加速，倒显得杯水车薪，这是因为虽然房地产市场回暖，市场处在理性平稳的氛围，不会因为每年数百元的通行费取消，而产生大幅度的房价波动。
不过从长远发展的角度来看，厦门均和评估董事长王崎认为，过桥费的取消进一步展示了厦门岛内外一体化在加速，这对于岛外片区区域发展提速，以及闽西南协同发展都是利好消息。“这对于提振区域楼市信心有一定作用，交通的优化改善和提速，对房地产发展基本都是利好。”
相对于商品住宅，对于保障性住宅的受用群体，这则是踏踏实实的好消息。“随着岛内外一体化的发展，当期保障性住房在岛外布局很多，此次通行费的取消肯定是大大降低了这一住房保障群体的日常费用支出。”王崎说道。
市民声音 取消一项收费拉近与家人的距离
林先生：前几年，因为车辆通行费，岛外很多的士还存在议价“模式”，加个10块钱正常，现在车辆通行费取消，岛内外更像一家了。
一网友：以后我从泉州到角美，可以走翔安隧道、海沧大桥了，还能省不少钱。
蓝海：这是我看过分量最重的新闻报道，为媒体点赞，为政府部门点赞，为路桥集团点赞。
小吴：我家里的亲戚都生活在漳州一带，经常往返厦门探亲戚，现在年费取消了，感觉更拉近了家人与厦门的距离。
阿瑶：厦门是个美丽的海滨旅游城市，周围亲朋都想来玩，以后外地朋友自驾来厦门，家庭一起出游，带着小孩，自驾方便又省钱。
“四桥一隧”交通大数据
●海沧大桥
截至2018年10月，双向日均车流量达到16.12万辆次，占厦门市进出岛汽车总流量的约40%，远远超过设计流量，通行已超负荷。
●翔安隧道
双向日均车流量近10万辆次。
●杏林大桥
2018年双向日均车流量10.9万辆次，日均出岛流量5.4万辆次，最高流量7万辆次;日均进岛流量5.5万辆次，最高流量6.3万辆次。
●集美大桥
2018年日均车流量9万辆次，日均出岛流量4万辆次，最高流量5.6万辆次;日均进岛流量5万辆次，最高流量5.9万辆次。
●厦门大桥
设计时的通行能力为2.5万辆次/日，目前双向日均车流量约9万辆次。
（导报记者 崔晓旭 林墨涵 黄敏江 孙春燕 林泓/文 吴晓平/图）
