89.73公里，历经13个月，厦门地铁2号线的轨道顺利铺设完成，实现全线“轨通”。
昨日15时，东渡站至海沧大道的过海段内，铺轨龙门吊将最后一段25米钢轨平稳铺设在轨道上，这标志着地铁2号线全线轨道铺设完成。
晨报记者了解到，地铁建设必须经历“洞通”“轨通”“电通”、综合联调联试四大节点。按计划，地铁2号线将于今年年底试运营，“轨通”同时也意味着，全线结构性基础设施已全部完成，市民坐上地铁2号线列车已指日可待。
约半小时完成铺轨
昨日下午，在地铁2号线东渡站，记者顺着长长的阶梯下到站台层，沿着已架设好的左线轨道，朝着海沧大道站的方向前进。步行约30分钟，终于抵达最后一段的钢轨铺设地。其位于东渡站和海沧大道站的过海段，它的上方就是厦门西海域。
15时左右，一声指令发出，位于左线轨道内的铺轨龙门吊开始运作。在狭窄的隧道内，施工条件有限。记者看到，一段长达25米的轨排被移送到位，然后采用接头夹板将前后钢轨进行合龙。随后，工人们再对轨排进行粗调、绑扎钢筋、立模、精调及浇筑混凝土等工序。
约30分钟后，地铁2号线最后一段顺利完成铺轨。
去年5月4日，地铁2号线岭兜铺轨基地安装首节轨道，启动89.73公里的轨道铺设。直至昨日，地铁2号线实现全线“轨通”，前后历时1年多。
双向作业节省工时
厦门地铁机电设备部2号线铺轨项目经理张涛介绍，与地铁1号线不同的是，地铁2号线全部为地下线，区间长、隧道湿滑，尤其是海底段隧道氧气稀薄段。他们在隧道内引入足够的照明灯，作业面配备通风机、氧气袋，确保作业面空气流通，氧气充足。
在铺设工法上，过海段利用相邻两个铺轨基地，采取对头铺轨方式。打个比方，过海段轨道是从区间两头双向作业，虽然人员和设备双倍投入，但大大地提升了铺轨效率。今年3月底施工，1.5个月即完成铺轨，节省了8天至10天。
此外，地铁2号线还打破国内常规边沟施工工艺，首次大胆尝试应用了“道床、边沟同步实施工艺”。不仅如此，与地铁1号线相比，地铁2号线在铺轨智能化上进行了一大尝试。张涛说，地铁2号线运用网络、视频科技，建立了“轨行区智慧云视频信息可视化管理系统”，设置铺轨项目“控制中心”。管理人员可通过远程信息、视频控制，实现了铺轨施工中对轨行区车辆、人员进出轨行区的有效安全管理。
张涛介绍，轨行区的智能化可以实现其有序作业、安全作业、文明施工的管理目标。下一步，接触网通讯信号、机电装修、给排水等十多个专业将陆续进场实施。
地铁2号线建设大事记
2015年7月1日，地铁2号线全线开工。
2016年1月29日，地铁2号线过海隧道首台盾构机在海沧大道站始发。
2017年5月18日，地铁2号线岛内首个盾构区间(五缘湾南站—五缘湾站)双线贯通。
2018年5月4日，地铁2号线启动轨道铺设。
2018年6月22日，地铁2号线接触网“第一杆”成功安装。
2018年9月20日，地铁2号线东孚车辆段第一架信号机安装到位。
2018年10月31日，地铁2号线岭兜铺轨基地正式拉开了长钢轨焊接施工序幕。
2018年11月13日，地铁2号线全线车站主体封顶。
2018年12月6日，地铁2号线首列车顺利下线。
2018年12月27日，地铁2号线首列车抵达厦门。
2018年12月31日，地铁2号线全线洞通。
2019年5月13日，地铁2号线全线轨通。
（雷妤 通讯员 许惠蓉）
