历经245天，8月2日10时30分，厦门地铁6号线(马銮湾片区段)马銮中心站至集美岛站跨海盾构区间实现双向贯通。这标志着，厦门地铁又攻克了一项重难点工程。
据悉，马銮中心站至集美岛站区间盾构隧道全长约2100米，隧道区间下穿马銮湾海域，于2018年12月开工掘进，右线隧道于7月6日贯通，左线隧道于8月2日贯通。记者了解到，马銮中心站至集美岛站区间盾构隧道，简称“马集”跨海段隧道，采用土压平衡盾构施工，施工过程中面临着海底隧道坍塌风险大、海域段中粗砂层易产生涌水涌砂风险、上跨既有隧道距离小及监控难度大等工程难点。
厦门轨道集团建设分公司6号线马銮湾段工区项目经理荆永军介绍，施工人员在盾构掘进过程中力保土压力平衡，防止土体坍塌，同时设置止水环箍，做好同步注浆及二次注浆等措施，增强海域段砂层区间的防水效果。
对于砂层涌水涌砂风险大，掘进过程中易产生涌水涌砂的难题，施工人员为盾构机设置防喷涌装置及高分子聚合物改良系统，改善渣土的和易性，增加止水效果，预防螺旋机出土喷涌的发生。
不仅如此，该区间还面临“极限距离”下施工距离小的困难。“极限距离”下施工若管控不当，后行隧道将对先行隧道造成破坏性影响。
“为解决这个问题，施工人员必须控制盾构掘进姿态，保证开挖面稳定，减少盾构的超挖，尽量减小对先行隧道的影响。”中国建筑厦门地铁6号线马銮湾段盾构经理许天财介绍。
“针对不同的工程难点，我们制定不同的解决方案，良好控制建设过程中的安全、质量、进度等方面。历时245天，按照节点计划，实现双线顺利贯通。”荆永军说。
目前，地铁6号线马銮湾片区段(4站3区间)为马銮西站、马马区间、马銮中心站、马集区间、集美岛站、集西区间和西滨路口站，目前已完成3个车站主体结构、贯通2个区间，西滨路口站和集西区间正抓紧施工，区间掘进65.2%。(记者 雷妤 实习生 王丽娜 通讯员 李琳)
