5月12日上午，厦门地铁6号线(林埭西至华侨大学段)董任站首幅地下连续墙(简称“地连墙”)顺利开工，标志着该车站正式进入主体工程围护结构施工阶段。
在施工现场，履带吊缓缓吊起站点首幅地连墙的钢筋笼，缓缓放入事先挖好的基坑里，然后用导管法灌注水下混凝土筑成一个单元槽段，如此逐段进行，最后在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁，作为防水、防渗、承重、挡水结构。
中国铁建十六局厦门轨道6号线二标段二工区项目经理任进博告诉记者，在厦门地铁建设中，董任站首次采用叠合墙的施工工艺，“它主要的工艺就是利用地连墙和我们主体结构双侧墙结合，形成一个双重的混凝土自防水，这样混凝土自防水便提高了两个等级。”
据悉，董任站位于杏林老城区主干道，车流量大，周边建筑物密集，居民众多，地下管线错综复杂，车站上方有110千伏高压电线，施工风险较大。该站为地下两层岛式站台车站，总长287.4米，标准宽度19.1米，基坑深度在16.4米至18.7米之间，最深处将近6层楼的深度，采用明挖顺作法和局部盖挖法施工。该车站围护结构地连墙共计114幅，分三个阶段施工，第一阶段将完成12幅地连墙施工。
轨道集团和中铁建厦门地铁总承包管理部、中铁十六局集团地铁公司在施工前期对该项目做出科学安排，对地连墙施工专项方案和综合应急预案层层审核。此外，施工人员还利用晚上时间组织专业培训，加强安全施工组织,并入户宣传地铁建设知识，获取邻近居民们的理解与支持。
【名词解释】
地连墙
地连墙是“地下连续墙”的简称。地连墙是地铁站点建设过程中基坑开挖的支撑和围护结构，为基坑开挖的第一个步骤。(记者 林施赟 通讯员 朱俊博)
