放眼福州，几乎无法找到均价万元以下的房子，根据机构年初的分析，具体2014年福州的房价将呈现中心城区2至3万元、次中心1.5至2万元、外围1至1.5万元的格局，目前看来，这种趋势正在形成。在此影响下，刚需或改善型购房者被逼“出城”，福州外围楼市也因此得到迅速发展，包括上街——南屿，城南等板块也不断崛起，而均价基本过万的南屿板块与城南板块多个楼盘也在2014年相继入市，其中某些楼盘表现抢眼。那么上街南屿板块与城南板块未来谁的发展谁更胜一筹?
交通：上街南屿板块PK城南板块
后者地铁助力南屿板块与城南板块分别处于福州市的西南与东南位置，都属于福州市目前重点开发的区域，尤其近两年随着福州市房价的上升，市区土地资源的枯竭，包括南屿、城南等多个外围板块(如荆溪、南通等)在开发商及政府的推动下共同发力，人口不断涌入，也给通往这些区域的交通要道造成了一定的压力。新区发展，也使福州成为了全国十大“堵城”之一，根据高德地图的统计，2014年第二季度福州拥堵值排名全国第七，位列深圳及广州之后。
从拥堵情况上看，通往福州城南与南屿的道路在高峰期也很拥挤。就上街而言，从市区必须穿过南台岛，意味着必须经过至少两座的大桥，比如金山——橘园洲线，尤溪洲——浦上线，或者尤溪洲——湾边线，而如果不经过市区，则必须绕行三环快线，直线距离上远了许多。
拿通往南台岛的金山大桥来说，福州中心城区过江通道共有18座桥，跨闽江12座、跨乌龙江6座。而据相关部门不完全统计，金山大桥高峰期人流量和车流量都很大，其拥挤程度在跨闽江的大桥中位居首位。甚至每天的拥堵已经延伸到上浦路到工业路一带。
对比城南板块呢?从福州的整体版图上看，城南与福州现在的市中心距离仅十几公里。但是贯穿整个城南地区的交通要道只有福峡路一条，福峡路更是承担着火车南站、长乐地区、闽侯青口尚干上下行车辆的通行要求，加之公交车等大型车辆，福峡路的整体拥堵已经延伸至白湖亭公交枢纽站。而城南板块另外一条交通要道是S1521高速，其主要功能则是沈海高速与福泉高速的连接线，其串联市区城南板块的作用与福峡路相差甚远。一言以蔽之，通往城南，仅有福峡。
