泉州市区将在空中建一座立体的绿廊，位于通港西街，将串起桃花山和观音山，绿廊三层高。目前已完成施工图，财政预算正在审核中，力争本月底（最晚5月初）进行施工、监理招投标，预计6月份进场开工，工期约15个月，明年9月完工。
据泉州市市政工程管理处相关人士介绍，该绿廊全长约188米，三层总高度17米，第一层为通港街远期快速路，宽63米，第二层宽100米，第三层宽30米。在绿廊形体的设计上以“连通山脉”为出发点，即“连接桃花山和观音山山脉”。隧道顶面填土植草，与两端山的形体平滑过渡，让山的肌理在这座通廊上得到延续。在裸露的钢筋混凝土结构的部分，同样采用一些石头绿植进行修饰，让整座通廊在视觉上成为山的有机组成部分。
建设背景
市区几大门户之一 塑造城市窗口景观
据介绍，山线绿道工程桃花山至观音山绿廊是山线绿道的控制性工程，同时也是市区的门户之一。同时通港街系一重环湾的重要组成部分之一，远期按快速路考虑，为此本项目也考虑到通港街现状的改造。
该人士介绍，绿道建设已在全球普遍开展，是世界城市建设新趋势。目前福建省加快促进生态文明建设，泉州市积极落实省政府组织开展的“点线面”城乡环境综合整治工程。空中绿廊选址在通港西街，遵循自然地理，延续连绵不断的城市山脉，打造市民休闲、健身绿道走廊，方便市民过街，同时结合绿廊建设，塑造城市门户景观，建设空中花园。
有何意义
路段人车流量巨大 立体绿廊消除隐患
“目前通港西街泉州森林公园段的交通拥堵情况比较突出，该绿廊项目，‘三位一体’，将有效解决该路段双向车辆的掉头问题。”该人士表示，直行过境及前往森林公园的车都非常多，而且在这一路段汇合，存在很大的安全隐患。
为此，绿廊总体设计分为三层。第一层，保留通港街直行交通功能，本次研究按通港街作为快速路考虑，并对现状进行改造；第二层，考虑现状通港街的通行要求，通过匝道及环行岛解决通港街车辆掉头问题，以及两侧村庄的交通转换要求；第三层，遵循自然地理，延续连绵不断的城市山脉，结合生态恢复，保证绿道功能延续性。
景观设计
满足全线无障碍通行 多层次营造植物意境
山线绿道位于绿廊顶层，长度约150米，宽度为30米，面积约为4500平方米。在绿廊形体的设计上以“连通山脉”为出发点。自行车道与人行道分行，中间留出大面积的绿地，作为绿道绿廊，同时亦是动植物迁徙的生态廊道。在沿绿道两侧布置了自行车停靠点和若干个休息及眺望空间，满足绿道全线无障碍通行的理念，服务于自行车道和人行车道人群。
此外在景观设计中，植物配置遵循适地适树的原则，并充分考虑与周边环境的融合，兼顾多样性和季节性，进行多层次、多品种搭配，分别组合成特色各异的群落。植物配植上既突出生态景观又需充分考虑人的活动空间体验及人群的行为规律，满足人近距离观赏的感官需求，乔灌草复层种植，营造丰满细致的植物意境。
■相关链接
恢复山脉构想大胆 PK方案一最终胜出
据介绍，绿廊设计时，原本有两个方案。
方案一的总体构思是通过填土及绿化来恢复连绵不断的城市自然山脉；通过箱涵顶面交通转换层解决通港街(市区往森林公园)掉头及桃花山与观音山上下山交通问题和行人过街；隧道顶面填土并分布绿化，衔接桃花山和观音山两大山体公园，自然完成山脉之间的过渡。
而方案二是运用钢结构和绿化的穿插来营造一个外表皮，通过外表皮型的塑造来恢复山脉连通之走势；绿化和钢的外表皮的通透性能使二层得到更多流动的空气；主体结构与造型结构的适当脱离能让造型更有可塑性。
考虑到方案一构想巧妙，创意大胆，又能恢复原有城市山脉的连续性，故选择方案一。（记者 陈小芬 林福龙 文/图）
