记者昨日从厦门港口管理局获悉，省市重点工程厦门港海沧航道扩建四期工程已完成关键的炸礁工作，比预计工期提前三个月，为工程推进扫清最大难关。按照计划，该工程计划明年底全部完工，届时将极大提高港区船舶进出效率，进一步优化厦门港国际一流营商环境。
工程很重要
打通20万吨级航道“最后一公里”
海沧港区是厦门集装箱业务的主力港区。近些年来，世界船舶大型化趋势凸显，海沧港区接待的集装箱船舶从最初的10万吨，到15万吨，再到现在20万吨，泊位和航道建设也紧跟发展脚步，完成“三级跳”。
不过，受部分航道底标高不足的影响，全球吨位最大的20万吨集装箱船舶需要乘潮通过，港区运作效率受到一定限制，因此，我市今年启动厦门港海沧航道扩建四期工程建设，解决20万吨级航道“最后一公里”问题。
厦门港口管理局直属单位厦门港航道保障中心相关负责人昨日介绍，四期工程是在三期的基础上进一步对航道进行拓宽加深，航道总长约11.5公里，主要建设内容包括疏浚工程量648.86万立方米，炸礁工程量9.28万立方米。
施工巧安排
见缝插针完成炸礁工程作业
“其中，炸礁是最大的难点。”代建单位厦门象屿港湾开发建设有限公司说，海底暗礁所在的位置在海沧航道的中段，日常均有船舶通航，施工必须见缝插针，因此，每天施工人员都要通过船舶调度计划寻找施工空当，平均每次作业时间仅有3个小时。
即便如此，在施工期间，也要面对多种不确定因素，使整体施工难度陡增。比如，为确保安全，施工只能在白天进行，可用的时间被进一步压缩;有时候刚开始作业，就有货轮临时进出港，施工就要暂停。“这些因素，都使工期面临极大挑战。为加快进度，全体施工人员放弃节假日，坚守现场，遇到可用的间隙就立即进场。”该负责人说。
另外，炸礁船的工作范围仅有400米×500米，周边有危化码头和海洋生物保护区，“这是我们遇到的最复杂的施工环境，需要严格控制炸药量。”长江武汉航道工程局项目部负责人介绍，炸礁船先用8个钻机在海底礁石上打孔，再将炸药装入孔中炸碎礁石，最后通过抓斗船清运碎礁。
为提高效率，施工方与厦门大学联手开展爆破冲击波影响研究，不断进行水下实验，最终得出最佳的炸药量，不仅加快了施工进度，也确保施工安全推进，将施工对环境的影响降至最低。
值得一提的是，12月11日，在“中国十大海运集装箱口岸营商环境评测结果”中，厦门位居榜首。按照计划，厦门港海沧航道扩建四期工程计划明年底全部完工，届时，20万吨大型集装箱船舶进出海沧港区将更加顺畅，持续强化厦门港国际一流的船舶接待能力。(记者 徐景明 通讯员 李西清)
项目名片
厦门港海沧航道
扩建四期工程
省市重点工程厦门港海沧航道扩建四期工程是在三期的基础上进一步对航道进行拓宽加深，航道总长约11.5公里。主要建设内容包括疏浚工程量648.86万立方米，炸礁工程量9.28万立方米。工程今年7月进场施工，计划明年底全部完工，届时，20万吨大型集装箱船舶进出海沧港区将更加顺畅。
