去年5月13日，厦门新机场成功立项，实现重大突破，相关片区配套设施建设如同按下“加速键”，策划生成的百余个项目分批次展开施工，其中以交通工程为“先行军”——从高空俯瞰，超过50平方公里的厦门新机场片区中，已建成或在建的道路、桥梁纵横交错、日渐清晰，区域交通枢纽优势日益凸显。
今年，厦门新机场片区的交通集疏运体系将具雏形，为此，市机场片区指挥部正以跳起摸高、争先进位的拼搏斗志，以一刻也等不得、一刻也慢不得、一刻也耽误不得的紧迫感，倾情倾智倾力推进工作提速提效。
今日，本报关注厦门新机场片区的交通路网建设情况，细节展示这片新兴热土上正在发生的巨变。
多层次交通圈 支撑国际航空枢纽
枢纽建设，交通先行。作为区域枢纽机场、重要门户机场、海峡两岸交流的主要机场，厦门新机场将着力打造成为国际综合交通枢纽与创新型航空新城，将为厦门经济插上腾飞的翅膀。
最新资料显示，厦门新机场本期规划建设两条远距平行跑道，航站楼面积达56万平方米，可满足年旅客吞吐量4500万人次，货邮吞吐量75万吨的运输需求；远期规划新建两条跑道，航站楼面积达90万平方米，预计年旅客吞吐量为8500万人次，货邮吞吐量200万吨。
建设世界一流的枢纽机场，需要世界一流的交通集疏运体系先行配套。这里是厦门跨岛发展的新引擎，要通盘谋划机场内部便捷交通系统，以及机场与岛内、与周边城市的快捷交通系统。机场片区将快速形成多层次、全方位的集疏运体系。
金戈铁马、只争朝夕。当前，厦门新机场已开工交通及相关项目26个，完工通车总里程达到8.82公里，在建总里程75.244公里(含轨道和道路工程)，城际铁路、轨道交通、高速公路、国省道、城市快速路、市政道路组合而成的路网骨架日新月异，“外通八闽，内连厦门各城区中心”的格局正在加速形成。
市机场指挥部常驻副总指挥吴洪钦表示，厦门新机场片区交通集疏运体系的目标是构建“市域半小时交通圈、厦漳泉1小时交通圈、闽西南1.5小时交通圈”，这将使新机场具有更强的辐射、吸附和服务能力，更好地发挥综合交通枢纽功能。
密集路网 助力打造航空产业高地
经济发展，交通先行。当前，厦门正加快推进“大招商、招大商”“岛内大提升、岛外大发展”工作部署。作为航空产业发展重镇，新机场片区成为落实这些部署的重要一环。
快速路、主干路、次干路、支路四级道路系统，正在覆盖大嶝、莲河、蔡厝等广阔区域。“多级道路系统在片区内形成两个交通环，”市机场片区指挥部工程部相关负责人说，小环状交通，由滨海东大道、机场快速路、环嶝北路、溪东路四条道路组成，而大环状交通是依托翔安南路、机场快速路、机场大道与翔安东路形成，其联通市域，推进厦漳泉交通一体化，吸纳客货流量进入片区。
值得一提的是，相较于大交通环的引流作用，小交通环内是片区招商的黄金交通圈——未来，这里不仅落户各大基地航空公司的运行基地，也将囊括“高精尖”的航空维修业、通用飞机和轻型飞机制造业。“厦门新机场的招商工作，将紧密围绕我市招商大会提出的‘吸引高端制造业和高端服务业’这一部署。”吴洪钦说，这些重大项目的落户，道路交通支持是先决条件。
从城市机场到机场城市，厦门新机场的目标是构建一个以机场为核心，具备生活、居住、产业多种功能的航空产业高地。这两个交通环，就是打造这一高地的第一步。
为了进一步打造高素质高颜值现代化国际化城市，新机场片区道路建设无论在安全质量方面，还是景观效果方面都是对标国际一流水平，相关工程均对标“高起点、高标准、高层次、高水平”的四高标准，陆续推出“城际铁路R1线”“溪东路”“沙美路”等7个样板示范工程。着力将机场工程打造成“精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程”，为此片区已实现“共同管控全覆盖”。
厦门新机场片区 路网解析
厦门新机场片区在联通市域方面依托于“两高两快”构建的高速路网和快速路网系统，两高即南石高速与机场高速，“两快”即第三东通道和溪东路。其中，机场快速路、第三东通道-滨海东大道联通，形成同一通道、两条主线。
高速路网
机场联通各区域的道路集散体系依靠2条高速公路:南石高速与机场高速。这两条高速公路衔接沈海高速，让市域外的车流直接汇入片区路网体系，加速厦漳泉车流聚合。
快速路网系统
一横:翔安南路，东西向穿越片区北侧，向西衔接翔安大道，联系厦门岛及岛外各区，向东衔接泉州方向。
两横:第三东通道，以跨海通道的方式连接厦门岛内。
三横:滨海东大道，提供厦门岛及岛外四区与机场的联系通道，该通道位于翔安区外围，交通保障度高。
一纵:溪东路，向北衔接海翔大道，实现与岛外各区的快速交通联系。
二纵:滨海大道通道(远期预留)，将衔接滨海东大道。
片区主干路网系统
片区内部交通服务于机场周边形成空港新城的开发，空港新城的交通主要为员工通勤和常驻人流往来，其交通特征及分布与机场旅客不同，主要为空港新城与翔安区域的内部联系。因此，主要依托“四横四纵”主干路体系实现空港新城各功能区之间的交通联系。
“四横”:城场路(规划)、滨海公园大道(规划)、环嶝路、机场北路；
“四纵”:机场大道、货运通道(规划)、大嶝中路(规划)、沙美路。
GTC系统与轨道交通
GTC系统:GTC(交通中心)，是新机场最重要的配套设置之一，位于未来T1航站楼前，连接城市多个公共交通的枢纽中心，包含连接轨道交通3、4号线往来市区和新机场，以及城际铁路R1线、旅游巴士、公交车等均是在此上下车。
除了GTC并联的轨道系统，旅客也能从路网直达航站楼，双向10车道的机场大道联通各级交通干道，汇聚旅客车流；通过双向6车道的东进场路连接规划中的南石高速汇聚从翔安、泉州方向前往航站楼的旅客；规划中的第三东通道为岛内旅客进入机场提供充足的通道容量及接口。
轨道交通3号线:联通市域与新机场，岛内侧直达厦大，岛外侧直抵新机场T1航站楼，途经思明、湖里、翔安三区。
轨道交通4号线:联通岛外环湾区域，起于后溪，途经集美、同安、翔安、终于翔安新机场。
城际铁路R1线:一条贯穿厦门、漳州和泉州三个城市的铁路，是厦漳泉城际轨道交通骨干线路，建成后将连接厦门、漳州、泉州三大城市中心。
【亮点项目】
机场大道:科技创新与绿化示范工程
●项目名片:机场大道是厦门新机场的重要通道之一，起于大嶝大桥，终于机场南北跑道西垂滑线，全长7.1公里。项目概算总投资10.4亿元，目前主体建设完成约1.6公里，按二级公路兼城市主干路标准建设，双向10车道，设计速度60千米每小时。
驱车从大嶝大桥前往新机场片区，机场大道是必经之路。记者日前从现场看到，这条道路的相关硬件设施均已完善，尤其是道路两侧的绿化景观已具备一定规模。
项目负责人陈宝全介绍，在落实“四高”标准方面，机场大道采用了目前国内最先进的、也是我市首次实际应用的水泥搅拌桩全自动智能控制及在线监测一体化系统。“简单来说，这个系统通过软硬件结合的方式，对搅拌桩施工的关键控制参数进行实时监测，保障成桩质量，从而加速机场大道项目整体进度。”他说。
在绿化方面，机场大道进行了示范段建设，一道草木葱茏的绿色屏障令人赏心悦目。据悉，由于大嶝岛风大缺水，且土壤盐碱化，项目根据片区“两抗一适”苗木实施细则，提前驯化苗木。“示范段取得的相关成果，将广泛推广，为片区打造更多的绿色长廊。”陈宝全说。
溪东路:采用创新技术缩短软基处理工期
●项目名片:溪东路是新机场片区一条重要的快速路，起于翔安南路，终于机场快速路，全长6.05公里，按一级公路兼城市快速路标准建设。道路全线高架、地面层辅道，含2座互通立交和1座跨海大桥(溪东大桥)。
向南港海域望去，两座巨型塔吊正在忙碌；海中的桥梁下部结构，宛如矗立在海面上的礁石——这是正在建设的溪东路项目一景。
溪东路经过部分纳泥区域，因此，软基处理的好坏，将直接影响建设质量。项目经理宋俊杰介绍，该项目部分软基处理采用了真空预压联合堆载预压方案，是我市首次采用。
“纳泥区域的地基含水量较高，可以把它比喻为一碗豆花，我们要做的就是把豆花中的水排掉，将它变成一块结实的豆干。”宋俊杰说，传统的堆载预压技术存在一定局限性，通常是某一个点压得比较实，反倒影响周边的水有效排出，影响工程推进。为此，项目部引入无砂增压真空预压处理技术，可将“豆花”中的水均匀排出，不仅确保工程质量，也能缩短约2个月工期。
环嶝北路:“永临”结合 节约投资缩短工期
●项目名片:环嶝北路作为厦门新机场进出的主要交通联络通道，起于机场大道，止于机场快速路田墘互通，全长2.02公里。按城市主干路建设，双向六车道，设计速度60公里每小时。
进入新机场片区，施工最为繁忙的一条道路就是环嶝北路——这条东西向的道路，正在发挥施工运输专用通道的重要作用，支撑周边功能板块建设。
记者了解到，该项目在去年年初进行前期策划阶段时，积极响应市委主要领导指示精神，在有关部门的大力支持下，原计划需28个工作日才能完成的初设、概算等审批流程，仅用时8个工作日。之后，相关流程快速推进，项目于2019年5月前完成施工、监理招标工作，快速进场施工。
一般来说，运输专用通道仅在片区建设时发挥作用，但环嶝北路不同，它是一条“永临”结合的样板工程:在片区建成后，其还将继续作为永久性道路，发挥城市主干路的功能。
“这样做的好处显而易见，就是避免二次重复建设，节省投资、缩短工期。”项目经理田旭说，该项目地基处理一次到位，人行道、非机动车道及绿化景观带均同步完成，带动片区城市化水平提升。(记者 卢剑豪 徐景明通讯员 林江琳)
