聚焦出行难题和城市窗口形象，政协委员建议——
动车开通快6年 综合枢纽站应加快建设
多种市内换乘方式都在地面单层平面进行，泉州火车站周边俯瞰像个巨大的停车场。
市政协十一届五次会议开幕。肩负参政议政的神圣职责，政协委员们将围绕民生等诸多领域建言献策。其中，陈笃恒委员今年聚焦出行难题和城市窗口形象问题，提出应加快泉州火车站(即此前福厦高铁泉州站)综合交通枢纽建设。
本期“两会·民生”，倾听委员和市民声音，走访现场，采访部门，为您呈现关于这一话题的详尽动态。
泉州火车站
泉州火车站周边——露天“大停车场”乱象多
针对陈笃恒委员提出的话题，记者日前现场走访了泉州火车站，采访市民、旅客以及相关工作人员，倾听他们对现状以及建设综合交通枢纽站的看法、意见。
据悉，自2010年4月开通以来，泉州火车站日均经停车次已增至196趟(含高峰线)，日均客流2万人次。目前，市区客流集散方式主要有私家车、出租车、公交车、客运车辆和“黑车”等五种方式，都在地面单层平面运行，这么多的车加上较为混乱的现场组织，使得车站周边犹如露天“大停车场”。综合交通枢纽站加快建设，是各方的期待。
私家车 停车场供不应求一变三
对于有车族来说，自行开车前往火车站搭车是最常见的方式。他们一般将车开至车站停车场停放，等回程再把车开回来。动车开通伊始就投入运行的站前停车场，最多可停放车辆700多辆次，如今早已供不应求。去年，长时间停放车辆，费用从8元/天上涨到24元/天。
有限的停车位和旺盛的需求，催生出建设停车场的商机。记者在现场看到，在车站东侧，又有两个简陋的民营停车场已经投用，车辆容纳量在100辆至200辆间，收费标准低于站前停车场，有一半以上停车率，据称分别由北峰街道下辖霞美社区和肖厝社区建设运营，未证实是否经过批准建设运营。
出租车 高峰时成“致堵”祸首
出租车的候车通道设立在动车站一楼西侧，离东侧入口处距离约在两三百米。
尽管这一距离并不短，但因车站和站前停车场之间的通道并不宽，又要预留行驶车道，所以目前出租车单列排队候车，不仅上客速度偏慢，而且也容易堵塞。记者采访时为下午四点多，并非高峰期，在现场，站内到站人流较多时，就会阻隔东西向的通道，但因为西侧最尽头只有一家餐厅，影响还比较小。而在站外，不时有出租车辆排队跨过站前的普贤路，堵塞路口。
在霞美社区停车场上班的潘女士告诉记者，高峰期时的中午12点左右，这里出租车辆可蜿蜒超过一公里，经常把普贤路和原本通向二层候车厅的通道都堵得严严实实。不少市民因无法进入停车场和候车区域导致误车。
泉州火车站综合交通枢纽站效果图
公交车 没有固定站台站牌乘车不便
位于火车站西侧露天的公交站，目前共有13条线路，对中心市区的覆盖率较高。公交站值班人员介绍说，车辆最少的22路车有4部车，最多的17路20多部车，每部车日趟次平均在5趟，基本可满足旅客搭乘需求。
不过，因为没有固定站台和站牌，旅客在乘车时比较不便。经常搭车的市民还好，外地来的乘客，对各线路沿线站点不熟，要乘坐公交很不方便。此外，因为回场的场所小，交织的车流和人流存在一定安全隐患。
客运 临时车站让乘客风吹日晒
客运汽车站点同样位于火车站西侧，目前为简易的临时车站。车站工作人员洪女士介绍，车站眼下共有9条线路，日平均发车300趟次左右，去年10月黄金周还创下过日输送5000多人次的最高峰，比较繁忙。
不过，这个临时车站，建筑多为铁皮屋。洪女士说，车站目前发送的是专线，旅客买票后就要赶紧去排队等候，早到早走，满了就走。在透风的铁皮廊道下候车，乘客“夏天日晒、冬天风吹”，抱怨较多。“有时候进站车辆较多，约5米宽、100米长的廊道上人挤人，工作人员疏导都来不及。”
这样的简陋车站，对泉州城市形象也造成了一定影响。“去年暑期，有很多温州游客来泉旅游，到站乘坐专线前往崇武，都说‘呀，还没见过哪个设区市的汽车站是铁皮屋’，让人挺受伤的。”洪女士说。
黑车 “乱拉客吓了我们一跳”
应该取缔但仍顽固存在的“摩的”和“黑车”也在火车站周边运营。
“去哪里?”“要不要坐私家车?”在出租车和公交车候车区，这样上前热情招呼的司机不在少数。
在泉就读大学的小沈告诉记者，“第一次到泉州时，‘黑车’乱拉客，拉拉扯扯的，吓了我们一跳。”
