首期建设目标计划为“一纵一横”，即“湖滨西路+东渡路”与“湖滨南路+莲前东路、莲前西路”
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厦门市要建多条公交专用道!首期建设目标计划为“一纵一横”，即“湖滨西路+东渡路”与“湖滨南路+莲前东路、莲前西路”。
昨日下午，市道路交通综合整治领导小组办公室(以下简称“市道交办”)召开群众意见征集工作座谈会。会上，市市政园林局、市交通运输局、市交警支队、市城市规划设计院、市市政工程设计院、市科学技术信息研究院、市公交集团、市市政工程公司等单位，“轮番上阵”向记者详细解答了公交专用道规划、建设方案。该方案的制定过程十分慎重，除了对我市实际情况进行深入分析研判，还借鉴了国内外其他城市的公交优先权实施经验，方案草拟后还接连召开四场专题座谈会，征集了岛内市民代表、人大代表、政协委员以及相关专家的意见。
本报除了从群众关心的问题入手进行专题详解，还受权继续广泛征集群众意见建议。如果您对公交专用道的建设有什么意见建议，都可以通过本报热线968820、“厦门日报”微信公众号以及厦门日报官方微博反映，本报将第一时间转达相关部门。
【权威解读】
为什么要建公交专用道?道路会不会更堵?能否保证公交优先?
本报为您详细解读建设方案
问：为什么建?
答：提高通行效率，破解拥堵
公交出行就是绿色出行、公交优先就是百姓优先，坚持公交优先战略，打造“公交+慢行”主导的绿色交通体系，是贯彻落实“美丽厦门”战略规划的必然要求。而这个必要性，我们可以用两组对比数字来解读:
据今年3月的统计数据，我市机动车保有量达123.7万辆，岛内平均约6人拥有一部小汽车。但据统计，高峰期小汽车的上座率每车只有1.8人左右，而公交车平均50人左右——一辆公交车相当于20多辆小汽车。那么多的小汽车上路，运载能力却比不过一部公交车，因此越拥堵的地方越应该公交优先。
目前，我市常规公交岛内每日3.03万班次、运送客流达260万人次，但高峰期公交运行速度仅8—10km/h，较2013年下降了20%。而且，因目前的路网压力越来越大，预计高峰期公交运行速度还可能更加缓慢，最终可能和步行差不多。
然而，建设公交专用道之后速度和运量将明显提高，除保持每小时约250辆/车道的公交车通行，预计早高峰(上午8:00-9:00)平均运营速度可达19.3km/h，晚高峰可达17.13km/h。(来源：厦门日报 记者 黄璜)
