【相关】
建设目标
●首期目标:建设“湖滨西路+东渡路”公交专用道与“湖滨南路+莲前东路、莲前西路”。
●近期目标:岛内形成“四纵四横”公交专用道网络，高峰时段公交车车速提升30%以上，达12km/h-14km/h。
●中远期目标:视情况向岛外延伸公交专用道，高峰时段公交车车速再提升30%以上，达16km/h-18km/h，远期基本实现全厦门的公交优先。
施工安排
●第一期建设:湖滨西路与东渡路,湖滨南路与莲前东路、莲前西路的公交专用道，施工周期预计3个月。
●第二期建设:湖里大道、仙岳路、金尚路和金山路、嘉禾路、湖滨北路和吕岭路公交专用道，施工周期预计6个月。
【背景】
我市21年前就曾设公交专用道
车道位于湖滨南路等
1994年，我市曾实施公交专用道，最初的两条在湖滨南路、湖滨北路。但是，公交专用道在当时更偏向于“概念推广”。
随着私家车数量不断增长，到了2006年前后，湖滨南路、湖滨北路高峰期时常很堵。这时候，在公交车上的市民开始抱怨公交专用道被私家车和出租车占用。这个问题引起了多方关注。2007年，在市政协召开的一次提案办理座谈会上，就有关于“专用道不专”的讨论。
不过，之后公交专用道仍未能落地。到了2012年，交通压力仍在持续加大，一方面是市区内的交通建设项目轮番上阵，另一方面是机动车爆发式增长。于是，设置公交专用道的呼声再起，“两纵两横”、“四纵四横”规划的初步设想也在此时被提出。 (厦门日报 记者 徐景明)
【他山之石】
广州
广州目前有专用道总里程374.2公里。以路侧式为主;专用道仅在早晚高峰时段(7:00-9:00;17:00-19:00)提供公交专用路权。专用道公交车辆早高峰平均运营速度19.3km/h，晚高峰为17.13km/h，较开通前提升了11.42%。
深圳
深圳目前公交专用道总里程达826.4公里，公共交通日均客运量突破1000万人次。2010年至今，高峰期公交车速增长了16%，达到18.5km/h，人均公交出行时间节省了5分钟。
