昨日清晨约6点，随着第三片顶棚顺利拆除，翔安隧道收费站顶棚拆除完毕，至此，除厦门大桥收费站顶棚保留外，“四桥一隧”其余收费站均已拆除完毕，彻底退出历史舞台。
两天连续作业12小时拆除翔安收费站
翔安隧道收费站主体全部采用钢结构，为四角锥网架结构。7月18日零时，翔安隧道收费站顶棚拆除正式启动。
按照拆除方案，翔安隧道收费站的拆除分为两个阶段，上周六和周日连续作业，共拆除12个小时。“看起来轻巧，其实重得很，需要再加两根钢筋使吊力从36吨增加到60吨，才能吊得动。”吊车司机介绍，拆除的第一片顶棚面积最大，约621平方米、重39吨，调试过程花费近两个小时，直到凌晨2:50.第一片顶棚才被缓缓吊起三四米高。
18日清晨6点前，第二片顶棚顺利拆除;19日清晨6点前，第三片顶棚顺利拆除。厦门市路桥管理有限公司养护事业部副总经理林志评表示，接下来还将准备利用约两个月时间完善配套设施，并把原收费站内的“大肚子”道路拉直，变成与主线路一致，有效缓解早晚出行高峰车流缓行甚至堵塞的状况。
完成收费使命拆除后将提升通行速度
厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道，合称“四桥一隧”，为厦门这座城市构筑起交通大动脉。从正式通车至今，“四桥一隧”收费站执行收费职能，服务进出厦门岛的车流。
去年5月1日起，厦门正式停止收取本市“四桥一隧”车辆通行费，车辆可免费通行。这意味着，收费站完成了历史使命，进行拆除将有利于提高主线通行速度，给出行车辆带来更大便捷。
今年5月30日，海沧大桥收费站率先启动拆除工作，主站顶棚完成拆除;7月5日，集美大桥收费站主站顶棚拆除;7月11日，杏林大桥收费站顶棚拆除。此次拆除翔安隧道收费站是“最后一拆”，至此，除厦门大桥收费站顶棚保留外，“四桥一隧”其余收费站均已拆除完毕。
据介绍，作为我国第一座跨海大桥，厦门大桥收费站顶棚别具特色，像一个“金字塔”造型，成为不少市民心目中的地标建筑，因此将予以保留。
拆除作业完成后，“四桥一隧”也将继续进行道路提升改造和绿化景观改造。不久的将来，车辆经过此处时，车速将得到明显提高，有效缓解早晚出行高峰时车流缓行甚至是堵塞的状况。(记者 崔晓旭 曾宇姗)
