昨日下午3时，福厦客专泉州湾跨海大桥主桥的主塔(南岸)完成混凝土浇筑，成功封顶。下个月，北岸主塔亦有望封顶。届时，福厦客专6标段将进入上构施工“快车道”，为2022年的通车奠定坚实基础。
在160米高的主塔上干活，是一种怎样的感受?昨日，记者乘坐施工电梯直上主塔142米高的电梯出口，一探究竟。事实上，工人们的施工现场还得再往上爬7层。层与层之间用铁梯隔开，每一个铁梯有6个台阶，楼梯口宽度50—60厘米，仅能容纳一人。向上攀爬时，工人们需抓着两侧的铁栏杆，方能稳稳地通行。
站在最高处，极目远眺，于2015年建成通车的泉州湾大桥(高速公路桥)和正在建设中的福厦客专泉州湾跨海大桥一路伴行，如两条巨龙盘旋于泉州湾海面上，甚是壮观。东边的石湖港区和西边的东海组团，尽收眼底。“在160米高的位置施工，有一种风景这边独好的感觉，而且看着主塔一天天接近完工，很有成就感。高处也不会像地面那么热。”一旁的施工人员说。
作为福厦客专全线的重点控制性工程，泉州湾跨海大桥是国内首座跨海高速铁路桥，全长20.287公里，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥。如今主桥的南岸、北岸主塔均已显出雏形，数十个墩柱立于海中，为主桥上构施工作铺垫作用的钢箱梁已铺设2榀……一切都有序推进着。
主桥设南北两座主塔，塔型“H”形，高160.254米，相当于50多层楼高。主塔采用液压爬模施工，共分28个节段。“平均11天完成一节，每一天可‘长高’0.5米，扣除疫情影响的时间，前后施工用了12个月。”福厦客专6标段常务副经理刘福星说，主塔的成功封顶，标志着福厦客专向2022年通车目标又迈进一步。未来福厦客专通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对推动海西城市群快速发展具有重要意义，还将作为京福高铁的重要延伸，使福建6个设区市实现“高铁进京”。(记者吴丽娇 实习生李易扬 通讯员占雨欣)
